Торможение двигателем на автомобиле с механической коробкой передач — это одна из распространенных техник вождения, которая позволяет снизить скорость автомобиля без использования тормозов. В этом тексте мы рассмотрим, как правильно применять данную технику и какие преимущества и недостатки она имеет.

Перед тем как перейти к самой технике торможения двигателем, важно понимать, что она возможна только в автомобилях с механической коробкой передач. Эта техника не подходит для автомобилей с автоматической трансмиссией или вариатором.

Теперь перейдем к самому процессу торможения двигателем. Основная идея заключается в том, что двигатель автомобиля служит своеобразным «тормозом», когда мы сбрасываем передачу и позволяем ему замедлить автомобиль. Это осуществляется путем переключения на более низкую передачу при деактивированной педали газа.

Важно знать, что торможение двигателем на автомобиле может использоваться только в ситуациях, когда это безопасно и разрешено. Например, в городском потоке или на подъемах это может быть неэффективно или даже опасно. Механическое торможение больше подходит для использования на открытых прямых участках дороги или на спусках.

При торможении двигателем важно правильно выбирать передачу. Обычно это делается путем переключения на более низкую передачу, такую как вторая или третья, в зависимости от скорости и оборотов двигателя. Когда мы убираем ногу с педали газа, трансмиссия автоматически сворачивает передачу, и двигатель начинает замедлять автомобиль.

Одной из главных причин использования торможения двигателем является уменьшение износа тормозов. При традиционном торможении тормозные колодки работают вместе с дисками или барабанами, что ведет к их износу. При использовании техники торможения двигателем, часть работы выполняет сам двигатель, что значительно снижает нагрузку на тормозную систему. Это также может быть экономически выгодно, поскольку повышенный износ тормозов может привести к частым заменам колодок или дисков, что в свою очередь требует дополнительных затрат на обслуживание.

К достоинствам торможения двигателем также можно отнести более плавное замедление автомобиля, поскольку двигатель регулирует скорость. Это особенно полезно на скользкой или неровной дороге, где традиционные тормоза могут вызвать заблокировку колес или потерю сцепления со дорожным покрытием.

Однако, несмотря на все преимущества, торможение двигателем имеет и свои недостатки. Во-первых, оно не так эффективно при необходимости резкого замедления. В ситуациях, требующих экстренного торможения, лучше использовать традиционный тормоз, так как он обеспечивает более высокий уровень замедления. Во-вторых, при использовании техники торможения двигателем может возникнуть риск перегрева трансмиссии, особенно на длинных спусках. Поэтому необходимо быть бдительным и следить за температурой кулачковой коробки передач.

В заключение, торможение двигателем на автомобиле с механической коробкой передач является полезной и удобной техникой вождения. Она позволяет сэкономить износ тормозов и обеспечивает более плавное замедление автомобиля. Однако, важно помнить, что она не является универсальным решением и требует определенных условий для эффективного применения. Всегда оценивайте ситуацию на дороге и выбирайте технику торможения, которая наиболее подходит к текущей ситуации.

Контраварийное вождение, часто непривычное для многих, представляет собой способ управления автомобилем, основанный на противоположных принципах и методах, чем традиционное вождение. В то время как многие инструкторы и автошколы учат соблюдать правила дорожного движения и применять общепринятые техники вождения, контраварийное вождение имеет свои собственные принципы и преимущества.

Одним из основных преимуществ контраварийного вождения является повышение уровня безопасности на дороге. Когда водитель применяет принципы контраварийного вождения, он более внимателен к окружающей обстановке и агрессивно реагирует на любые потенциально опасные ситуации. Это включает постоянное следование на безопасном расстояние, активное внимание к движению, включая использование зеркал заднего вида и периодическое оценивание потенциальных угроз. В результате уровень аварийности снижается, и дорожные происшествия становятся реже.

Кроме того, контраварийное вождение способствует повышению производительности вождения. Водители, применяющие этот стиль вождения, обладают более широким кругозором в сфере дорожного движения. Они обращают внимание не только на свой путь и действия других водителей, но и на общую ситуацию на дороге, включая происходящее впереди и по бокам. Благодаря этому достигается более рациональное распределение времени и умения эффективно планировать свой маршрут.

Используя этот стиль вождения, водители могут сократить потребление топлива и износ деталей автомобиля. Это обеспечивается меньшим количеством резких маневров, а также активным участием в движении, участие в общей гонке и препятствование заторам.

Поскольку контраварийное вождение ставит безопасность и эффективность на первое место, оно также снижает стресс для водителя и других участников дорожного движения. Когда водитель пользуется преимуществами контраварийного вождения, у него есть больше времени и пространства для принятия решений и предотвращения возможных аварийных ситуаций. Это способствует улучшению общего состояния и уровня комфорта на дорогах.

Итак, контраварийное вождение демонстрирует ряд значительных преимуществ, которые могут привести к более безопасной, эффективной и приятной поездке. Оно повышает безопасность на дороге, способствует повышению производительности, экономии топлива, снижает уровень стресса и способствует развитию общения с другими водителями. Приобретение принципов контраварийного вождения может стать ценным вкладом в общую безопасность и комфортность дорожного движения.

Выбор автоинструктора является одним из наиболее важных этапов в получении водительского образования. Качество обучения, стиль преподавания и профессионализм инструктора непосредственно влияют на формирование навыков водителя и безопасность на дороге. Поэтому, чтобы сделать правильный выбор, необходимо учесть несколько ключевых факторов.

Первым шагом в выборе автоинструктора является определение его профессиональных качеств. Квалифицированный специалист обязан иметь соответствующее образование и опыт работы. Не стесняйтесь задавать вопросы о подтверждении компетентности и наличие всех необходимых лицензий, так как это является гарантией качества обучения.

Второй важный аспект — это стиль преподавания инструктора. Каждый ученик имеет свои индивидуальные особенности и способы обучения. Некоторым больше подходит строгий и дисциплинированный подход, в то время как другим необходимо больше внимания и терпения. Поэтому рекомендуется провести пробное занятие с потенциальным инструктором, чтобы почувствовать его методику работы и понять, подходит ли она вам если такая возможность предоставляется автошколой или инструктором, обязательно ей воспользуйтесь.

Третий фактор – это репутация и отзывы студентов. Обратитесь к своим друзьям и знакомым, которые уже получили водительские права, и спросите о их опыте с различными инструкторами. Или прочтите отзывы в интернете о разных автошколах и инструкторах. Узнайте о том, насколько эффективно каждый из них преподаёт и обладает ли он профессионализмом, необходимым для успешного проведения обучения.

Четвертое, но не менее важное, — это гибкость графика занятий и цены. Иногда может возникнуть необходимость в специфических условиях обучения, например, наличие у вас только утреннего или вечернего времени для занятий. Поэтому убедитесь, что выбранный инструктор готов работать с вами в удобное время и согласуется с вашими требованиями и возможностями. Также обратите внимание на цены на услуги инструктора. Выберите того, чьи цены вписываются в ваш бюджет и соответствуют их профессионализму.

И наконец, помните, что коммуникация и взаимодействие с инструктором играют важную роль в процессе обучения. Водительское образование является длительным и интенсивным процессом, поэтому важно, чтобы вы располагали к качествам своего инструктора. Каждый учитель имеет свою личность, и найти того, кто вам подходит и к кому вы испытываете доверие, необходимо для достижения успеха.

В итоге, выбор автоинструктора – это серьезное решение, требующее внимательного изучения предложений и анализа всех возможных вариантов. Учитывайте квалификацию, индивидуальный стиль обучения, репутацию, доступность и взаимное понимание. Только в таком случае вы сможете найти инструктора, который поможет вам получить навыки вождения, необходимые для безопасной и уверенной езды на дорогах.

Зеркала заднего вида – одна из самых важных составляющих безопасности при вождении автомобиля. Настраивая зеркала правильно, водитель получает максимально полезную информацию о происходящем сзади автомобиля, что способствует предотвращению возможных аварийных ситуаций. В данном тексте рассмотрим, как правильно регулировать зеркала заднего вида начинающему водителю.

Первое, на что следует обратить внимание при настройке зеркал заднего вида в автомобиле – это правильная позиция сидения водителя. Рекомендуется сесть за руль так, чтобы водитель мог с уверенностью дотягиваться до всех элементов управления и иметь хороший обзор дороги через переднее стекло. После позиционирования сиденья необходимо обратиться к зеркалам заднего вида.

Первое зеркало, которое нужно настроить, – это внутреннее зеркало заднего вида, расположенное на лобовом стекле автомобиля. Водитель должен убедиться, что он видит часть заднего стекла и понять, что зеркало отражает область за автомобилем, а не салон. По желанию, можно немного наклонить зеркало вниз, для более точного отображения дорожной полосы, но необходимо помнить, что это может ограничить видимость автомобиля за собственной машиной.

Затем важно перейти к боковым зеркалам заднего вида. Здесь стоит упомянуть о двух основных типах зеркал – плоских и сферических. Плоские зеркала задают объективное и точное отражение, однако при этом могут уменьшать поле зрения. Сферические зеркала, в свою очередь, обладают широким углом обзора, но отражение может исказиться. Важно учесть свои предпочтения и особенности конкретной модели автомобиля при выборе зеркал.

При настройке боковых зеркал начинающий водитель должен садиться на водительское место и обращать внимание на наличие задних просветов автомобиля в зеркалах. Целью настройки таких зеркал является обеспечение наиболее полной и точной видимости сзади.

Первым делом следует настроить левое зеркало заднего вида. Для этого водителю необходимо сместиться влево и обратить внимание на то, чтобы зеркало отражало половину заднего окна минимум. Необходимо также убедиться, что автомобиль сзади полностью виден в зеркале, и не забывать о просмотре заднего пространства при переключении левого поворотного сигнала.

Аналогично, правое зеркало заднего вида требует специальной настройки. Водитель должен сместиться вправо и увидеть в зеркале ландшафт, отражаемый в верхней трети окна заднего стекла. Также следует убедиться, что машины сзади можно видеть в зеркале, и быть внимательным при переключении правого поворотного сигнала.

Кроме того, следует помнить о том, что часто водители забывают использовать преимущества боковых зеркал правильно. Зеркала заднего вида помогают увидеть машины, движущиеся по бокам автомобиля, что полезно при разворотах, смене полосы движения и выполнении поворотов. Также важно запомнить, что использование зеркал заднего вида не должно заменять поворот головы для более точного контроля обстановки на дороге.

В итоге, правильная настройка зеркал заднего вида является фундаментальным аспектом безопасности при вождении автомобиля. Начинающий водитель должен обратить особое внимание на этот важный этап подготовки к вождению. Корректно установленные зеркала позволяют получать максимально достоверную информацию о дорожной обстановке, включают инстинктивное реагирование на движение других автомобилей и помогают избежать любых потенциально опасных ситуаций. Это необходимый аспект для гармоничного вождения и максимальной безопасности на дорогах.

Современная камера заднего вида с динамическими линиями разметки является инновационной технологией, целью которой является повышение безопасности и комфорта во время вождения, а точнее парковки. Установленная на автомобиле камера позволяет водителю видеть происходящее позади него события во время движения задним ходом.

Одно из ключевых преимуществ камеры заднего вида с динамическими линиями разметки заключается в возможности предотвращения дорожных инцидентов и несчастных случаев при парковке. Известно, что задняя слепая зона является наиболее опасной при выполнении маневров задним ходом. Даже при наличии боковых зеркал водителю не всегда видно область, находящуюся непосредственно позади заднего стекла. В таких ситуациях камера заднего вида с динамическими линиями разметки становится незаменимым помощником.

Суть работы данной камеры заключается в предоставлении водителю возможности видеть изображение задней части автомобиля в реальном времени. Это изображение отображается на специальном дисплее, расположенном на панели приборов. Кроме того, система оснащена линиями разметки, которые помогают оценивать расстояние между автомобилем и препятствием, а также прогнозировать ход движения автомобиля.

Основной задачей динамических линий разметки является указание направления движения автомобиля и предоставление предполагаемого перемещения с учетом угла поворота руля. Это особенно полезно при парковке на узких или неудобных местах, где часто возникают сомнения относительно правильного угла поворота руля, чтобы контролировать безопасность задней части автомобиля.

Обычно линии разметки на дисплее камеры отображаются разными цветами. Наиболее часто используется комбинация желтых линий, указывающих путь общего движения автомобиля, и красных линий, определяющих положение задней части автомобиля. Такая цветовая гамма помогает водителю быстро ориентироваться и принимать точные и правильные решения.

Важно отметить, что линии разметки можно настроить в соответствии с особенностями конкретного автомобиля и его размерами. Ширины и углы обзора могут быть регулируемыми, что обеспечивает более точное отображение. Благодаря этому камера заднего вида с динамическими линиями разметки становится эффективным и удобным инструментом, способствующим безопасности и контролю при движении задним ходом.

Конечно, камера заднего вида с динамическими линиями разметки представляет собой только одну из множества систем, разработанных для повышения безопасности на дорогах. Однако она заслуживает особого внимания и признания из-за своей функциональности и удобства использования. Обеспечивая полный контроль водителя при движении задним ходом, эта технология помогает предотвращать несчастные случаи и сохранять жизни и здоровье участников дорожного движения.

Таким образом, камера заднего вида с динамическими линиями разметки представляет собой инновационное решение в области автомобильной безопасности. Она предоставляет водителю информацию о ситуации, происходящей позади автомобиля, и помогает принимать правильные решения при движении задним ходом. В результате данная технология существенно повышает безопасность на дорогах и снижает риск дорожных инцидентов при парковке автомобиля.

Правильная настройка сиденья водителя и руля в автомобиле является важным элементом безопасности и комфорта во время вождения. Корректная посадка водителя влияет на его физическое и психологическое состояние, а также на его реакцию на дорожные ситуации.

Одним из первых шагов в настройке автомобиля для водителя является настройка сиденья. Оно должно быть установлено в положение, которое обеспечит надлежащую поддержку спины, шеи и бедер, а также комфортное расположение ног на педалях. Верхняя часть спинки сиденья должна быть расположена примерно на уровне середины спины водителя. Оптимальной является позиция, когда нога полностью прижата к педали сцепления или тормоза, а колено слегка согнуто. Такая посадка поможет уменьшить риск неправильной работы педалей и обеспечит возможность оперативного реагирования на ситуации на дороге.

Далее необходимо правильно настроить руль водителя. Настройка руля должна быть выполнена таким образом, чтобы водитель мог комфортно удерживать руль обеими руками. Верхняя часть руля должна располагаться примерно на уровне груди водителя или немного ниже. Иногда может потребоваться небольшое отклонение руля вверх или вниз для достижения оптимального положения.

Кроме того, угол наклона рулевой колонки тоже влияет на комфорт и безопасность водителя. В идеальном случае рулевая колонка должна быть настроена так, чтобы руль находился на уровне груди водителя. Это обеспечит наилучший контроль над автомобилем и уменьшит риск развития усталости или боли в шее и спине.

Помимо настройки основных элементов, сиденья и руля, следует также учитывать другие факторы, которые могут повлиять на комфортную и безопасную посадку водителя. Например, подушки, подлокотники, подголовники и регулировка поясничного упора могут быть дополнительными элементами, которые влияют на посадку водителя. Поэтому при регулировке сиденья и руля важно учитывать все доступные опции, чтобы создать оптимальные условия для комфортного вождения.

Также стоит отметить, что каждый водитель имеет свои индивидуальные особенности и предпочтения. Поэтому настройка сиденья и руля должна быть индивидуальной и основываться на комфорте водителя. Водитель чувствует себя комфортно и уверенно на дороге, только если сидит правильно и рулит легко.

В заключение можно сказать, что правильная настройка сиденья водителя и руля в автомобиле является важным аспектом безопасности и комфорта во время вождения. Корректная посадка водителя способствует уменьшению риска возникновения дорожно-транспортных происшествий и повышает общий уровень безопасности на дорогах. Поэтому каждый водитель должен уделить должное внимание настройке своего рабочего места в автомобиле, чтобы обеспечить себе комфортные и безопасные условия во время движения.

Выбрать правильный способ буксировки сломанного автомобиля – это важная задача, которая требует внимательного подхода и знания определенных правил. При необходимости транспортировки автомобиля, который не может передвигаться самостоятельно, оптимальный выбор способа буксировки может не только обезопасить автомобиль от дальнейшего повреждения, но и предотвратить возникновение аварийной ситуации на дороге. В данной статье мы рассмотрим различные способы буксировки сломанного автомобиля и рекомендации по их выбору.

Перед тем, как приступить к самой буксировке, необходимо убедиться в наличии подходящего оборудования. Для буксировки автомобиля потребуется качественный буксировочный трос, канат или в редких случаях цепь, предпочтительно с защитной оболочкой, чтобы избежать возможных повреждений кузова. Также важно иметь при себе крепежные кольца или крюки, предназначенные для подключения буксирного троса.

Перед началом буксировки рекомендуется проверить работу тормозной системы у обоих автомобилей. Это гарантирует безопасность передвижения и предотвращает возникновение аварийной ситуации. Также убедитесь, что все вспомогательные системы работают исправно, а автомобили находятся в надлежащем техническом состоянии.

Существует несколько способов буксировки сломанного автомобиля, рассмотрим их подробнее:

1. Буксировка с помощью троса. Этот способ является наиболее распространенным и простым в исполнении. При креплении троса к автомобилю необходимо придерживаться следующих правил: крепление должно быть надежным и зафиксировано с обеих сторон. Также не рекомендуется тянуть автомобиль на скорости выше 30-40 км/ч, чтобы избежать возможности обрыва троса и повреждения элементов автомобиля и окружающих участников дорожного движения.

2. Буксировка с использованием специальной платформы. Иногда может возникнуть необходимость буксировки автомобиля специальным транспортом, оснащенным платформой. Такой способ транспортировки позволяет более безопасно перемещать сломанный автомобиль, особенно если он поврежден и не может двигаться самостоятельно. При этом необходимо обратить внимание на компетентность водителя платформы и его опыт работы на эвакуаторе.

При выборе способа буксировки необходимо учитывать ряд факторов, таких как состояние сломанного автомобиля, наличие подходящего оборудования и опыта водителя. Важно помнить, что безопасность является приоритетом, поэтому при неуверенности в своих силах или отсутствии необходимого оборудования, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

В заключение хочется подчеркнуть, что правильный выбор способа буксировки сломанного автомобиля – это залог не только сохранности вашего автомобиля, но и безопасности на дороге в целом. Будьте внимательны, соблюдайте все правила, и ваше передвижение будет безопасным и комфортным.

Вытаскивание автомобиля из затруднительного положения может быть довольно сложной задачей, особенно когда автомобиль застрял на бездорожье. Но с правильным подходом и использованием правильных инструментов, процесс может быть значительно облегчен и безопасен.

Первое, что необходимо сделать при столкновении с подобной ситуацией, это сохранить спокойствие и оценить ситуацию. Необходимо изучить окружающую местность, чтобы понять, что может помешать вам в процессе вытаскивания автомобиля. Также стоит проверить, включена ли автомобильная система полного привода (если она установлена в вашем автомобиле) и насколько хорошо она функционирует.

Далее, необходимо подготовиться к вытаскиванию. Это включает в себя выбор правильных инструментов и аксессуаров. Одним из самых важных инструментов для вытаскивания автомобиля на бездорожье является трос. Необходимо выбрать трос достаточной длины и прочности, чтобы он смог выдержать вес вашего автомобиля. Также рекомендуется использовать защитные рукава на тросе, чтобы избежать его повреждений и повысить безопасность процесса.

Когда все инструменты подготовлены, можно приступать к непосредственному процессу вытаскивания. Важно помнить, что необходимо иметь второе транспортное средство или помощника для того, чтобы протянуть трос и помочь при вытаскивании автомобиля. Прежде чем прицепить трос к автомобилю, следует осмотреть бампер и другие детали, к которым будет крепиться трос, чтобы убедиться в их прочности и надежности.

Когда трос подключен и оба транспортных средства готовы, можно приступать к вытаскиванию автомобиля. Необходимо аккуратно подтягивать трос, осуществляя постепенное и ровное усилие. Не следует резко тянуть автомобиль, так как это может привести к его повреждению или потере контроля. Важно согласовывать действия с помощником или водителем другого автомобиля, чтобы обеспечить безопасность процесса.

При выполнении всех этих шагов и с правильными инструментами и поддержкой, процесс вытаскивания автомобиля на бездорожье может быть успешным и безопасным. Важно помнить, что в случае если вы не уверены в своих навыках или возникают затруднения, лучше обратиться за помощью к профессиональным службам эвакуации.

Буксировка автомобиля является неотъемлемой частью дорожного движения. Не всегда у водителя бывает возможность самостоятельно доехать до ближайшего автосервиса или места, где можно устранить поломку. В таких ситуациях буксировка становится единственным выходом. Однако, чтобы избежать дополнительных проблем и травм, важно знать правила и технику правильной буксировки.

Первое и одно из главных правил буксировки – безопасность. Всегда помните о том, что буксирующие и буксируемые автомобили должны находиться в исправном состоянии и иметь рабочую систему тормозов. При отсутствии тормозов на одном из автомобилей или их неисправности, возможен непредсказуемый и опасный исход.

Важно учесть, что буксировка допускается только на расстоянии до 5 метров и только по безопасному маршруту. Если это возможно, следует выбирать маршруты, где минимально возможно препятствий и преград. Также рекомендуется избегать длинных и крутых подъемов, так как это может создать дополнительную нагрузку на сцепное устройство и тормоза автомобилей.

Перед началом буксировки необходимо установить сцепное устройство между буксирующим и буксируемым автомобилями. Это может быть специальный трос или цепь, которые должны быть крепко закреплены на раме или другом прочном элементе каждого автомобиля. При выборе сцепного устройства предпочтение следует отдавать металлическим тросам, так как они обладают большей прочностью по сравнению с нейлоновыми стропами.

Необходимо отметить, что скорость буксировки должна быть не высокой и варьироваться от 10 до 30 км/ч, в зависимости от состояния дороги и требований безопасности. При разрыве сцепного устройства или возникновении других проблем во время буксировки, следует прекратить движение и вызвать эвакуатор.

Окончанием буксировки автомобиля является прибытие на место ремонта или автосервис. При остановке, необходимо отключить двигатель буксирующего автомобиля и аккуратно отсоединить сцепное устройство.

В заключение, правильная буксировка автомобиля – это ответственное и требующее навыков действие. Соблюдение все вышеуказанных правил и техники безопасности поможет избежать неприятных ситуаций и значительно упростит процесс буксировки. Однако, стоит помнить, что самостоятельная буксировка может быть опасна, поэтому при возникновении поломки стоит вызывать эвакуатор хотя это и более дорогостоящая операция.

Если говорить о запоминании значения знаков дорожного движения, то стоит отметить, что это очень важный аспект для любого автомобилиста или просто участника дорожного движения. Знание и понимание значения знаков позволяет не только соблюдать правила дорожного движения, но и повышает общую безопасность на дороге.

Перед тем как приступить к изучению конкретных знаков, следует уделить внимание общим принципам запоминания информации. Как известно, наиболее эффективные методы запоминания основаны на наглядности и визуализации. Поэтому одним из основных способов усвоения значения знаков дорожного движения является визуализация знака и связывание его с конкретной ситуацией на дороге.

Стартуем с разделения знаков по группам. Главная группа – предупреждающие знаки. Эти знаки информируют о предстоящих опасностях и требуют особого внимания со стороны водителя. Например, треугольный знак с изображением восклицательного знака указывает на то, что впереди находится опасный участок дороги. Для запоминания значения такого знака можно визуализировать ситуацию, когда на дороге вдруг появляется яма, неровности или работают дорожные рабочие. Важно визуально связать эту картину с изображением знака.

Другой важный раздел знаков – запрещающие знаки. Они обозначают, что тот или иной вид действия на данном участке дороги запрещен или ограничен. Например, круглый знак с красным краем и перечёркнутой стрелкой указывает на запрет движения в указанном направлении. Для запоминания значения такого знака можно представить ситуацию, когда вы видите этот знак на дороге и необходимо резко повернуть в запрещённом направлении. Возникает связь между знаком и запретом, что облегчает запоминание.

Еще один раздел знаков – предписывающие знаки. Они указывают на то, что на данном участке дороги действуют определенные правила. Например, знак с изображением цифры указывает на то, что на данном участке дороги необходимо снизить скорость. Для запоминания значения такого знака можно представить себе ситуацию, когда вы едете быстро, но внезапно перед знаком начинает происходить торможение.

Кроме того, существуют информационные знаки, которые предоставляют дополнительную информацию или указывают на места общественного пользования. Например, знак со значком автозаправочной станции информирует о наличии АЗС вблизи. Для запоминания значения таких знаков можно использовать связь между изображением знака и ситуацией, когда вам было необходимо заправиться.

Важно также помнить, что наиболее эффективно запоминание реализуется при регулярной практике. Поэтому рекомендуется повторять изученные знаки и значения регулярно, проводя ментальную тренировку. Это помогает закрепить знания и развить навык распознавания и понимания знаков дорожного движения.

Таким образом, запоминание значения знаков дорожного движения основано на использовании визуализации, ассоциации и повторения. Через практику и систематический подход становится возможным быстро и точно распознавать знаки на дороге, что способствует общей безопасности и комфорту во время движения. Берегите себя и других участников дорожного движения!

С каждым годом на дорогах России появляется все больше и больше легковых и грузовых автомобилей, и за руль с удовольствием садятся не только мужчины, но и женщины. И если раньше получить права можно было только в больших городах, то сейчас даже в поселке Развилка появилась автошкола. Поэтому стоит более подробно рассказать о том, чему же и как учат в автошколах.

Прохождение теории

Обучение в автошколе можно условно поделить на теоретические и практические занятия. И начинаются занятия, конечно же, с изучения теории. Причем хорошие автошколы большое внимание уделяют подбору преподавателей для того, чтобы будущие водители быстро осваивали материал и с интересом посещали леции. При этом группы набираются небольшие — до 30-ти человек.

Теоретические занятия построены обычно таким образом, что в первой части педагог читает лекцию, а во второй — приводит примеры из жизни и отвечает на вопросы. При этом в лекциях рассказывается:

• о техническом устройстве транспортного средства;
• о правилах дорожного движения и последних изменениях, внесенных в них;
• об особенностях управления автомобилем в разных погодных условиях и правилах поведения при авариях;
• о правилах оказания первой помощи пострадавшим в результате ДТП и других форс-мажорных обстоятельствах.

Для удобства людей автошколы обычно предлагают утренние, дневные и вечерние занятия, а также лекции по выходным дням. При этом протяженность теоретических занятий напрямую зависит от того, сколько раз в неделю проводятся лекции и сколько они занимают времени.

Чтобы оценить уровень теоретических знаний, приобретенных учащимся во время занятий в автошколе, проводится внутренний экзамен. Для этого используются те же билеты, что и в ГИБДД. Только после того, как ученик показал достаточный уровень теоретических знаний, его допускают к практике.

Практические занятия

После того как весь теоретический материал был пройден, организовываются практические занятия на автодроме. Каждому человеку нужно разное количество времени для того, чтобы обрести все необходимые навыки вождения прежде, чем выехать на дорогу. Поэтому в хороших автошколах время, отведенное на занятия на автродроме, подбирается индивидуально для каждого ученика в зависимости от его успеваемости. Но, как показывает практика, большинству обучающихся достаточно 2–3 занятий на площадке, чтобы выезжать на городские дороги.

Поездки с инструктором по городу являются завершающим этапом обучения в автошколе. Обычно для первых уроков инструктор подбирает улицы со спокойным движением, без сложных транспортных развязок и дорожных разметок. Но по мере того, как ученик становится более уверенным водителем, трассы начинают усложняться. Это необходимо для того, чтобы новичок попробовал свои силы на дорогах с различной интенсивностью движения, преодолел участки трассы с различной разметкой и встретился со всеми дорожными знаками, которые только существуют.

Для того чтобы поездки по городу были безопасными, все действия ученика внимательно контролируются инструктором, который не только дает своему подопечному советы, но и в случае необходимости помогает в управлении автомобилем. При этом опытные инструкторы стараются не вмешиваться без надобности и корректируют действия учеников лишь в крайних ситуациях, когда это действительно нужно.

После того как инструктор лично убедился в том, что ученик готов претендовать на получение водительских прав, он допускает его к аттестации в ГИБДД. И только после сдачи экзамена в ГИБДД, человек получает водительскую карточку, свидетельство об обучении в автошколе и копию лицензии.

Что такое контраварийное вождение? Есть ли от него какая-то польза? Нужно ли брать уроки контраварийного вождения опытному водителю, который комфортно и уверенно чувствует себя за рулем своего надежного автомобиля? А нужны ли такие уроки вождения для женщин? Давайте разбираться вместе.

Подавляющее число аварий происходит не из-за неисправностей автомобиля, погодных условий или других внешних воздействий, а по вине водителей, в том числе и самых опытных. Экспертиза ДТП во многих аварийных случаях постановляет: «Водитель не справился с управлением транспортного средства». Но при этом проводящаяся профилактика аварий не дает водителям уроков, которые могут помочь в экстремальных дорожных ситуациях справится с этим самым управлением. Довольно объемный закон «О безопасности дорожного движения» ограничивается несколькими абзацами о специальной подготовке водителей.

В обычной автошколе вас не научат всем приемам, с помощью которых можно избежать аварийных ситуаций. Хороший инструктор успеет продемонстрировать вам не больше двадцати таких приемов, в то время как опытные водители владеют минимум шестьюдесятью способами контраварийного вождения. А ведь ситуации на наших дорогах действительно бывают экстремальными.

В курсе контраварийного вождения вы получите теоретическую подготовку и сможете отработать полученные знания на практике. Вы сможете пройти школу устойчивости, школу скольжения и узнать, что представляет собой защитное вождение.

Контраварийная подготовка даст вам психологическую подготовку, что очень важно. Такое вождение научит вас управлять машиной по-новому, даст необходимые навыки техники руления, скоростного вращения руля, рывковых действий. Кроме психологической подготовки и новой техники вы сможете почувствовать, как машина ведет себя в той или иной ситуации.

Задумайтесь, хотите ли вы уметь справляться с трудностями на дороге, которые могут возникнуть в любую секунду. Да? Тогда запишитесь на уроки экстремального вождения. А автошкола ЮАО или любая другая автошкола, в которой вы проходили обучение, пусть останется вашей первой ступенью в постижении науки вождения.

Привычные металлические гаражи все чаще уходят в прошлое. Гаражных кооперативов больше не становится. На смену им приходят многоуровневые парковки. Да и множество другого подземного паркинга, строящегося в жилых домах, становится все больше и больше с каждым днем, как и торговых центров с магазинами.

Среди “новостроек” часто автомобилистам прежде чем добраться до своего парковочного места приходится преодолеть множество узких и крутых спусков и подъемов.

Так как же в такой давящей обстановке добраться до бокса и не повредить свой автомобиль в многоуровневой парковке?

Для тех читателей, которые считают, что здесь нет никакой сложности прежде всего стоит отметить что если посмотреть в интернете записи с видеорегистраторов и камер безопасности, то далеко не все водители чувствуют себя уверенно в таких напичканных лежачими полицейскими лабиринтах.

В большинстве случаев неподготовленные автомобилисты испытывают шок. Узкие проезды, невысокие потолочные приёмы, передвигающиеся с тележками люди так и норовят попасть под колеса движущегося автомобиля.

Да и если, например, можно было спокойно проехать и припарковаться, то следующие за тобой другие автомобилисты подгоняют сигналами клаксона создавая еще больше напряженности в текущей ситуации.

Еще не редки ситуации, когда ты вроде вписываешься в поворот, но понимаешь, что еще чуть-чуть и черканёшь стену, хочешь сдать назад, а там уже вереница автомобилей, дышащих тебе в бампер и сделать это уже сложно.

В результате всего этого не яркий мигающий свет от неработающих ламп, низкий потолок и давящие стены все это похоже на сцену из фильма ужасов, не удивительно что в такой ситуации можно войти в транс. В результате чего водитель может растеряться и делать те вещи, которые обычно ему не свойственны.

Прежде всего для того что бы избежать подобной ситуации стоит остановиться и расслабиться. Например, сжать и затем разжать кисти рук и попытаться успокоиться.

Во-вторых, необходимо все же чувствовать габариты своего автомобиля это очень сильно поможет вам при проезде узкого тоннеля.

В-третьих, стоит знать простое правило. Если ось переднего колеса и задняя часть автомобиля успешно прошли поворот, не задев не один из углов, то оставшаяся часть автомобиля без проблем его пройдет. Поэтому при проезде, например, винтового спуска или подъема следует через зеркало контролировать задние колеса, но для этого стоит уметь правильно регулировать и настраивать боковые зеркала автомобиля.

При настройке зеркал для езды в узких тоннелях следует немного отрегулировать и опустить боковые для того что бы можно было контролировать задние арки и колеса.

Смещение центра тяжести выше относительно дороги, о котором мы начали говорить в прошлой статье, влияет прежде всего на скорость и угол отклонения автомобиля во время вхождения его в поворот.

Вышесказанное надо понимать так: чем выше скорость движения, тем сильнее будет крениться автомобиль в повороте и тем выше вероятность его переворота и того, что он просто «вылетит» с трассы.

Даже если превысить разрешенные в правилах дорожного движения для перевозки на крыше килограммы, скажем в 2 раза, и при этом ехать с установленной для города скоростью 60 км в час, то автомобиль все равно перевернется при вхождении в крутой поворот и ДТП вряд ли удастся предотвратить. Для того чтобы избежать аварии и человеческих травм, безопасная скорость движения автомобиля должна быть не больше 20 км в час. И помните, чем ниже центр тяжести груженого автомобиля, тем проще вам будет вписаться в поворот.

Чтобы избежать различных аварийных ситуаций во время транспортировки груза, прежде всего стоит правильно размещать и заполнять багажник на крыше автомобиля. Делать это стоит равномерно, не допуская размещение груза больше с одной или с другой стороны, что приводит к большему проседанию автомобиля на бок. Также стоит самый большой по весу груз располагать ближе к крыше, а не наоборот. Например, если вы везете ванну и пару коробок или чемоданов, то сначала должна быть закреплена ванна, а уже сверху нее коробки или чемоданы, а никак не наоборот.

Также стоит помнить, что если в результате плохого закрепления груза на крыше во время вашей поездки его “сдуло” и тем самым повредило другой автомобиль, припаркованный возле дороги или движущийся с вами в одном транспортном потоке, то виновной стороной будете именно вы и ответственность будет лежать на ваших плечах.

Теперь поговорим о том, как правильно осуществлять погрузку вещей в задний багажник автомобиля. Прежде всего, как и в случае перевозки грузов на крыше, не стоит пытаться все запихнуть сразу. Поместите часть груза на заднее сиденье. Это позволит придать равномерность и не сильно сместить центр тяжести в область задней части автомобиля.

Поэтому помните, если во время вашей поездки вы не можете с учетом всех требований безопасности перевезти за один раз весь имеющийся у вас груз, то лучше совершить несколько рейсов или заказать транспортное средство, большей вместимости, чем ваш личный автомобиль. Ведь сейчас можно легко осуществить заказ грузовых такси, Газелей или малотоннажных грузовичков, способных осуществить и домашний переезд, и даже офисный, а уж тем более дачный.

Продолжаем разговор о правилах перевозки грузов, начатый в предыдущей части статьи. Разберем один эксперимент. Водитель с одним пассажиром пытаются пройти стандартную полосу препятствий — точно такую же, которую вы сдаете на экзамене на получение водительских прав. При таких условиях прохождение змейки, вход в крутой поворот и экстренное торможение на скорости 60 километров в час выполняются без особых усилий и сложностей.

Тормозной путь в данном случае не превысит больше 11 метров на обычной не обледеневшей дороге.

Если для автомобиля превысить его допустимую максимальную грузоподъёмность, скажем в 2 раза, загрузив багажник и салон автомобиля по полной, то тут уже все по-другому. Прежде всего, происходит смещение центра тяжести автомобиля на заднюю ось и становится очень заметно, как проседают колеса и задние амортизаторы транспортного средства.

Также смещенный центр тяжести в поворотах толкает автомобиль вперед, да и пятно сцепления передних колес с асфальтом становится значительно хуже. Все это приводит к тому, что автомобиль абсолютно  ”не слушается” руля.

Если в таком состояние проходить “змейку”, то сделать это будет крайне проблематично, и вы скорее всего собьёте если не все, то наверняка большинство разделительных конусов. При входе в поворот тоже будут возникать проблемы. Автомобиль будет сильно крениться и совершать поворот по большей траектории вхождения. На дороге это чревато вылетом на встречную полосу и высокой вероятностью лобового столкновения, или же вероятностью слететь в кювет.

При экстренном торможении тормозной путь тоже сильно увеличивается:  с допустимых 11 он возрастает почти в два раза  до 20. При этом, если каждый килограмм перевеса перевести в метры тормозного пути, то это составляет порядка 2 – 3 сантиметров.

Еще один излюбленный способ перевозки груза, так часто используемый  дачниками, — это крыша. Из роликов в интернете, да и просто жизненных ситуаций, наблюдаемых на дороге, видно, что многие пренебрегают не только превышением разрешенного веса, но и способами крепления, а это довольно часто чревато авариями.

Даже если вы на крышу своего автомобиля поместите диван, ванну или пару бочек  это уже 100 – 150 кг веса, хотя в правилах дорожного движение строго оговорено, что вес, размещаемый на крыше автомобиля не должен превышать 50 кг.

Как вы помните, чуть раньше мы уже говорили о том, что происходит при загрузке багажника автомобиля. В этом случае центр тяжести смещается назад. При загрузке крыши происходит смещение центра тяжести относительно дороги — он становится выше.

Продолжение >>>

Осень заканчивается и за порогом уже белеет первый снег. А это верный признак того, что дачники делают свои последние рейсы на приусадебные участки, вывозя остатки своего богатого урожая и солений, каждый раз загружая багажники своих автомобилей по самый потолок.

Но какие бы благие намерения они ни преследовали, мало кто из них задумывается о том, на сколько это опасно для жизни как самого горе-водителя, так и его пассажиров и даже окружающих пешеходов.

Сегодня попробуем разобрать, в чем же таится эта опасность.

Прежде всего любой перегруз пагубно сказывается на ресурсе самого автомобиля. Превышение установленной заводом-изготовителем разрешённой перевозимой массы груза сказывается на повышенном износе колодок тормозной системы, ресурсе двигателя, подвеске автомобиля и, конечно, расходе топлива.

Даже не смотря на то, что часть водителей знает об этих особенностях, они продолжают пытаться вывести все что можно за один рейс, ленятся делать второй и даже третий заезд.

Но о том, что они совершили ошибку и зря поленились разбить свои рейсы, многие узнают только вовремя уже совершаемой поездки. Причем абсолютно не важно откуда перевозчик, совершает он  грузоперевозки по свердловской области стоимость которых можно легко узнать в интернете, или из другого региона России — нарушают очень многие.

Перегруз может быть вызван не только перевозкой урожая, строительных материалов или мебели, но и размещением в автомобиле пассажиров больше допустимого количества. Для пассажиров легковых автомобилей формула проста, сколько в автомобиле ремней безопасности — такое максимальное количество человек и можно перевозить в салоне.

Для микроавтобусов и автобусов формула несколько другая: не все места в них оборудованы ремнями безопасности. Тут количество допустимых пассажиров считается по количеству мест, причем тех мест, которые установлены на заводе-изготовителе, а не прикручены дополнительно водителями маршруток для большей вместимости пассажиропотока и получения дополнительной выручки.

Для того чтобы определить максимальную допустимую массу автомобиля, достаточно заглянуть в свидетельство о регистрации транспортного средства и найти строчку “разрешенная максимальная масса”. Цифра, написанная там, и указанная единица измерения и будут определять максимальный допустимый для перевозки груз.

То есть, если речь идет о пассажирах и грузе, то вес всех пассажиров в сумме и вес груза в багажнике и на крыше автомобиля должен быть меньше цифры, указанной в свидетельстве о регистрации на транспортное средство.

При превышении этой величины поведение автомобиля на дороге кардинально изменяется и становится очень опасным даже на скорости 60 км в час.

Продолжение >>>

Не смотря на то, что в Москве все еще погода позволяет водителям не задумываться о демисезонной смене резины, в Санкт-Петербурге холода на пороге,а во многих регионах уже практически наступила зима. Летящий снег, сменяется дождем, а ночные похолодания делают дорогу достаточно аварийной и опасной.

В такие дни ДТП становится очень много и без того ровная дорога полна опасности, но как быть если вы проезжаете мимо знака 1.14 “Крутой подъем” и понимаете, что дальше становится все страшнее и страшнее.

Сегодня попробуем разобраться как вести себя в подобных ситуациях. На обледеневшей дороге автомобили сильно скользят и буксуют, даже на подготовленной зимней резине, что говорить о тех, кто еще не успел “переобуться”. Заехать даже на маленький подъем могут тоже, к сожалению не все. “Сорвавшийся” с горы автомобиль быстро набирает скорость и сносит все на своем пути. Другие транспортные средства встречающиеся на пути такого “шара для боулинга” разлетаются в стороны как кегли.

Заехав и остановившись на середину подъема, многие водители даже опытные, перед тем как тронутся сначала сильно перегазовывают, что приводит к немедленной пробуксовке колес автомобиля и в результате откат машины назад. И тук. Тут. Кто там? Если сзади вас едет другой автомобиль столкновение неминуемо.

Подобные ситуации не редкость на мостах, эстакадах, подъемах во дворах и других наклонных поверхностях. Поэтому если вы не уверены в своих силах, выберите другой маршрут или обратитесь за помощью в любую автошколу. Например, автошколы в Омске цены, на которые легко можно найти в интернете уже начали набирать группы для тех, кто хочет обрести навыки контраварийной подготовки на зимних дорогах. Для тех начинающих водителей, которые не сомневаются в своих силах читаем дальше.

Главное при попадании в такую ситуацию не торопиться, и более плавно и “нежно” давить на педаль газа. Трогаясь на крутом подъеме быстрота и резкость действий противопоказаны. Нельзя допускать пробуксовки колес. Одно неверное движение и машина в один миг потеряет сцепление с дорогой и покатится назад.

Очень важно поймать тот момент, когда вы почувствуете что сцепление автомобиля вот вот сработает. Выжимая педаль сцепления находясь на подъеме стоит включить первую передачу и плавно начать отпускать педаль сцепление до того момента пока вы не почувствуете вибрацию автомобиля. После этого переносите ногу с педали тормоза на педаль газ и очень мягко нажимаете на нее. Автомобиль плавно начинает ехать в горку без пробуксовок, заносов и откатов назад.

Дело в том, что во время того как вы резко давите на газ и колеса пробуксовывают лед под колесами автомобиля разогревается и превращается в воду, прослойка воды не позволяет организовать сцепление с дорогой в результате чего автомобиль скатывается назад.

Для того что бы овладеть этим навыком и правильно его применять требуется тренироваться и делать это можно на прямой дороге не карабкаясь на горку. Главное научиться ловить момент “дрожания” автомобиля и плавного нажатия на педаль газа. Удачи на скользкой дороге.

В большинстве развитых стран основными причинами ДТП, согласно статистике, является либо управление транспортным средством под действием веществ, скажем так, несколько расширяющих сознание (и алкоголь в списке этих веществ занимает первое место), либо какие-то обстоятельства, с которыми сам водитель ничего поделать не может. Например, внезапно падающее на дорогу дерево, или выбежавшее на трассу из прилежащей лесополосы животное (в Канаде, кстати, именно эта причина находится на первом месте), либо внезапно появляющийся на дороге пешеход (что, впрочем, случается существенно реже).

В России традиционно принято винить во всем плохие дороги… Нет, естественно, какой-то процент приходится и на вышеперечисленные причины, а еще нельзя забывать о том, что состояние общероссийского автопарка оставляет желать лучшего – невзирая на то, что автомобили, и при этом качественные (и даже новые, а не только бывшие в употреблении иномарки) стали более доступными, на дорогах все еще попадаются машины, техническое состояние которых оставляет желать лучшего.

Но основная проблема заключается все же в недостаточной подготовке водителей – несмотря на то, что взять дополнительные уроки по вождению автомобиля сегодня может позволить себе каждый человек, сдавший на права, большинство молодых водителей уверены в том, что практики, которую они получили в автошколе, вполне достаточно для того, чтобы «выезжать на большую дорогу». А ведь на самом деле это совершенно не так – тех практических навыков, которые курсант (будущий водитель) приобретает во время обучения, явно недостаточно для того, чтобы нормально ездить в условиях, например, московского потока.

Да и на наиболее запруженных трассах тоже – с одной стороны, это лучшее место для освоения хотя бы просто езды по прямой, с другой – на многих междугородних трассах сейчас трафик вырос настолько, что его уже впору сравнивать с городским.  Хотя, конечно, есть и еще одна проблема – отсутствие культуры вождения как таковой. И этому, к сожалению, в автошколах вообще не учат – там преподают определенный объем знаний, но, увы, в современных условиях этого объема хватает лишь для передвижения по сельской местности или по пригородным трассам в непопулярных направлениях.

Проблема в том, что, обучая каким-то азам управления собственным транспортным средством, никто не преподает основы взаимодействия на дороге с другими водителями. С возрастом и с наращиванием водительского стажа это, конечно, приходит само собой, но, пока придет – кто знает, сколько молодых водителей еще успеет побывать в авариях банально из-за того, что не понял маневр машины, движущейся в соседнем ряду? Сколько ДТП еще произойдет из-за отсутствия визуального контакта, который у нас устанавливать, увы, не учат?

Грузовые автомобили и “многотоннажники” в настоящий момент являются основными средствами доставки товаров между городами и даже странами. Конечно, кто-то возразит и скажет: “А как же железнодорожные, контейнерные и авиа перевозки?”. И действительно они будут правы. Но, по-своему.

Даже быстро доставляя товар по морю, по воздуху или по железной дороге по прибытию в аэропорт, порт или разгрузочную станцию он будет доставляться автомобильным транспортом к месту заказчика.

Без грузовых автомобилей организация транспортировки была бы попросту невозможно. Сейчас достаточно активно организуются и развиваются сервисы по обслуживанию и ремонту грузовой автотехники. Регулярно происходит открытие новых пунктов грузового шиномонтажа, организация парковочных стоянок, кемпинговых зон и все это рассчитано на водителей-дальнобойщиков и их “железных гигантов”. Даже автозаправочные станции успешно модернизируются и позволяют спокойно заезжать грузовым автомобилям.

В настоящий момент особенно для нашей страны стоит очень остро один вопрос. Когда осуществляется доставка по России, то большая часть маршрутов проходит по междугородним трассам. Подавляющее большинство этих дорог не ремонтировались и не расширялись уже долгое время. Движение по ним осуществляется всего по двум полосам движения.

Это влияет на огромное число автомобильных аварий и ДТП, когда “спровоцированный” водитель, которому надоело “тащиться” за фурой совершил опасный обгон на загруженной трассе и столкнулся “лоб в лом” с другим транспортным средством. Именно в таких авариях ежегодно суммарно гибнет одна небольшая деревня.

Будьте терпеливее. Если вы, вдруг осуществляя дальний маршрут, видите, что водитель грузовика начел маневр прямо перед вашим “носом” и пошел на обгон, не зажимайте кнопку клаксона и не пытайтесь тут же обогнать его и подрезать позже. Есть высокая вероятность, что это был его первый маневр за долгое время, на протяжении нескольких десятков километров и делалось это ни как не из-за спешки, а с целью обогнать еще более медленное и тихоходное транспортное средство.

Также стоит внимательно следить за сигналами “поворотников” водителей фур. Довольно часто эти профессионалы своего дела вежливые и отзывчивые люди всегда готовы прийти вам на помощь. Если вы все же решили обогнать грузовой автомобиль и видите что загорелся левый сигнал поворота, но автомобиль ни набирает скорость и не уходит влево, то это означает что вас приглашают смело совершать обгон — впереди никого нет и встречная полоса пустая.

Если вы заметили правый “поворотник”, то стоит быть внимательным и повременить с манёвром, встречная занята и вам не следует высовываться.

У вас появился автомобиль, и вы хотите стать хорошим водителем? Для этого одного желания недостаточно. Вам нужен грамотный инструктор, который научит вас не только технике вождения, но и культуре поведения за рулем. Ведь хороший водитель должен не только уметь перемещаться из пункта А в пункт Б, он должен суметь обеспечить себе, пассажирам и пешеходам максимальную безопасность даже в критической ситуации.

Итак, на какие критерии стоит полагаться при выборе инструктора?

Обязательно встретьтесь с ним лично. Задайте ему несколько вопросов, как по теме вождения, так и общего характера. Это поможет выяснить, будет ли вам комфортно с этим человеком по время занятий. Тут большую роль играет психологический фактор – болтушке будет трудно общаться с инструктором, который говорит только о главном. А немногословному мужчине некомфортно будет с эмоциональным инструктором, который болтает без умолку.

Если на ваши вопросы вы получаете спокойные, развернутые и толковые ответы, с таким инструктором можно иметь дело.

Если же потенциальный наставник раздражается, не хочет отвечать на повторные вопросы или отвечает резко, грубо – отказывайтесь от сотрудничества сразу, ничего хорошего от такого обучения не выйдет.

Хороший инструктор по вождению обязательно является хорошим водителем. Поэтому он не только учит своего подопечного по утвержденной программе, но и делится своим опытом, объясняя все нюансы.

Чтобы определить, как ваш потенциальный наставник водит автомобиль, стоит пригласить с собой на встречу другого опытного водителя.

Хороший педагог старается обучить умению прогнозировать ситуацию на дороге и принимать правильные решения в сжатые временные сроки. Он также является и хорошим психологом, способным создать индивидуальную программу обучения, ориентируясь на темперамент ученика, имеющиеся у него знания и слабые места.

На какие моменты стоит еще обратить внимание при выборе? Обязательно поинтересуйтесь, каков опыт вождения у инструктора, каков его опыт работы. Уточните, внимание какую методику он использует.

Настоящий профессионал не пожалеет ни сил, ни времени, чтобы не только дать своему ученику все необходимые знания, но и научить его всегда держать ситуацию под контролем.

Если во время обучения вам комфортно находиться рядом с инструктором, если вы каждый день узнаете что-то новое, оттачивая и совершенствуя свои навыки, считайте, что вам повезло!

Сегодня в столице количество автошкол, которые берутся научить вождению и правилам дорожного движения, просто зашкаливает. И что самое печальное, выбрать среди всего этого разнообразия, действительно хорошие обучающие заведения весьма сложно.

Одни школы дают упор на теорию, другие обеспечивают хорошую практику, у третьих хромают обе составляющих качественной подготовки будущих автомобилистов.

Как же быть в такой ситуации?

Во-первых, можно провести мониторинг рынка и выявить компании с наибольшим числом положительных отзывов. Правда, они вполне могут располагаться на другом конце столицы, а то и в пригороде, как, например, автошкола вднх, славящаяся на всю Москву качеством предоставляемых услуг. Если близость расположения автошколы важна, можно выбрать обучающее вождению заведение, которое находится рядом с домом, учебой или работой. Возможно, оно не будут самыми лучшим, однако деньги будут сэкономлены уже на том, что ездить на занятия далеко не придется.

Можно пойти и другим путем, подбирая автошколу для себя или своих детей – руководствоваться при выборе таким критерием, как цена обучения. Естественно, что самые дорогие школы гарантируют качество обучения и сдачу экзаменов в ГАИ. Им можно доверять безоговорочно. Однако наиболее эффективный способ подобрать хорошую автошколу – сарафанное радио (пообщайтесь со знакомыми и друзьями, которые недавно обучались вождению, почитайте отзывы на форумах соответствующей тематики). К примеру, оптимальным вариантом, как по цене, так и по качеству обучения, является автошкола свао.

Экстремальный вариант выбора автошколы. В случае, если финансового обеспечения для обучения в автошколе недостаточно, можно выбрать самое недорогое заведение подобного рода.

Во-первых, вполне возможно, что уровень подготовки в нем окажется ничуть не хуже, чем в элитных школах.

Во-вторых, недостаток практики или теории всегда можно доработать самостоятельно.

Что не год, то постоянно происходит ужесточение правил дорожного движения. Устанавливаются обновлённые и усовершенствованные комплексы видео- и фотофиксации. Причем это усовершенствование доводит до того, что тем, кто все же любит ездить с “ветерком”, приходится так же обновлять свои антирадары, которые, надо отметить, не всегда поспевают за “новинками” фиксации.

Наверняка кто-то из водителей скажет: “Да сколько можно?”.

Но все же подавляющая часть автомобилистов с ними не согласится. Тут в основном мнение одно: те, кто нарушал и способен откупиться — так и будут нарушать, а те, кто ездил по правилам, но “иногда” выходил за грани допустимого, так же будут ездить с оглядкой на машины дорожной полиции и сбрасывать скорость под камерами, а дальше набирать ее вновь.

Конечно, если до нас дойдет например практика, сложившаяся в Казани, где правила дорожного движения не то, что бы ужесточают, а делают все возможное, чтобы водители ездили правильно и аккуратно. А те, кто не хочет этому следовать — могут смело идти и узнавать, как оформить куплю-продажу автомобиля в 2014 году,

после чего продавать автомобиль и начинать ходить пешком или ездить на велосипеде. Это и для своего здоровья полезнее, и для окрущающих чем подвергать жизни пешеходов опасности. Порой, побывав пару дней пешеходом, начинаешь понимать, как им тяжело и сложно по ту сторону лобового стекла.

Ведь порой пешеходов никто нигде не пропускает, а сломанный светофор становится единственным “небольшим” препятствием, чтобы перейти с одной стороны улицы на другую.

Да и развитие инфраструктуры в небольших городах, отличных от Москвы и Санкт-Петербурга, не позволяет сделать на больших магистралях подземный или воздушный переходы, которые способны сохранить и защитить жизнь людей в подобных ситуациях.

Хотя стоит отметить, что зачастую, проезжая по трассе, сквозь придорожный населенный пункт, где регулируется движение одним светофором, многие из автомобилистов его игнорируют и пролетают, так что даже работающий светофор пешеходов не спасает.

Конечно, находятся дедушки-разведчики и бабушки-радистки, способные и яму травой заложить и гвоздей накидать, и лужу поглубже вырыть. Но согласитесь, это тоже опасное мероприятие и помощью никак не назовешь.

Вот представьте себе, что вы летите со скоростью 120 км в час и протыкаете передние колеса. При этом траекторию, куда направит ваш автомобиль с дороги, определить сложно. Но то, что она будет на встречную полосу или в придорожное здание — гарантировать можно. И там и там могут пострадать люди. Не говоря уже об играющих поблизости детях.

Водители! Будьте бдительны! Подумайте и сохраните не только жизнь своей семьи, но и чьей-нибудь другой.

]]> https://signsign.ru/blog/2014/05/05/peshexod-i-avtomobil-kak-ix-podruzhit.html/feed 0 https://signsign.ru/blog/2014/04/02/kogda-sdavat-na-prava-letom-ili-zimoj.html https://signsign.ru/blog/2014/04/02/kogda-sdavat-na-prava-letom-ili-zimoj.html#comments Wed, 02 Apr 2014 13:09:55 +0000 http://signsign.ru/blog/?p=4434 Читать далее →]]>

Среди водителей, особенно тех, которые совсем недавно получили права, время от времени, нет, да и слышны комментарии по поводу того, в какое время года сдавать экзамен по вождению в городе несколько проще и легче.

Те, кто “голосует” за зимнее время года, в качестве своих доводов приводят следующие:

• Часть водителей после лета “замораживают” свои транспортные средства на зиму. Так, например, на мотоцикле зимой ты не погоняешь, да и велосипедиста, едущего у самого края дороги вдоль бордюра тоже встретишь не с такой частотой, как летом. И то, пожалуй, зимой ездить на велосипеде будут только совсем “отмороженные” экстремалы.

• Конечно, еще не стоит забывать и про престарелых дачников, которые закрыли дачный сезон, “законсервировали” автомобили в гараже  и отдыхают дома у телевизора, поедая заготовки из огурцов и помидоров, которые были собранные летом на своем дачном участке в ожидании нового сезона.
• Ну и конечно, автотуристы из разных городов, путешествующие на своих автомобилях по стране в самый разгар сезона отпусков тоже очень много.

Все эти факторы летом приводят к большому скоплению транспортных средств на проезжей части как ранним утром так и поздней ночью.

С одной стороны, действительно, для начинающего водителя ориентироваться в таких условиях на проезжей части очень сложно. Он испытывает большое напряжение, как эмоциональное, так и психологическое. А зимой дороги практически пустые за счет того, что такого количества автомобилистов просто нет.

Но что же считает противоположная сторона водителей?

Те же, кто делает свой выбор в пользу летнего времени года, считают что:

• В связи со снегом зимой очень скользкая дорога, на которой очень тяжело трогаться и тормозить. К тому же на автомобилях с механической коробкой передач сложнее обычного становится поймать баланс “газа” и выжимание педали сцепления за счет регулярной пробуксовки в снегу.
• Бесконечно летящий снег не позволяет сконцентрироваться на дороге и видеть все пространство за пределами ветрового стекла. Попросту говоря, происходит уменьшение обзора.
• Ну и как бы забавно это не звучало, но это правда: зимой в автомобиле холодно, а в пуховике или шубе ездить неудобно. Точнее, не столько неудобно, сколько дискомфортно в отличие от лета. А состояние машин в автошколах для обучения вождению порой оставляет желать лучшего и там действительно порой очень холодно.

Конечно, частично все эти утверждения можно считать верными. Но большинство опытных автомобилистов только молча улыбнутся, услышав их. По большому счету абсолютно неважно, в какое время года вы собираетесь сдавать на права. Ключевое слово во время выбора времени года – это в какой автошколе вы будете проходить обучение. И какой автоинструктор в ВАО, Сибирском, Дальневосточном или любом другом округе, регионе или городе будет обучать вас вождению.

Выбирая инструктора, прежде всего, пользуйтесь отзывами на сайтах. Комментариями в журналах и газетах. Рекомендациями знакомых и друзей. Хорошо было бы увидеть вашего “наставника” за работой и только потом делать свой судьбоносный выбор.

Перевозка грузов достаточно ответственное мероприятие и требует не меньше опыта и профессионализма от водителя, чем вождение самого автомобиля. Причем, чем этот груз больше и не габаритнее, тем сложнее его транспортировать к месту назначения.

Не редко, когда доставляют подобный негабаритный груз при помощи трала тяжеловоза, сборка которого на месте просто не возможно, например, блока турбины для гидроэлектростанции или гигантского трансформатора для вновь строящегося завода на окраине населенного пункта, доходит даже до прокладки новых дорог и строительству эстакад к месту транспортировки. Так как большой вес изделия не позволяет ехать по неподготовленной для этой доставки дороге.

Для водителей легковых автомобилей тоже важно соблюдать баланс допустимой грузоподъемности автомобиля и самого перевозимого груза.

Время от времени у водителей возникает вопрос, а можно ли перевернуть машину, нагрузив на ее крышу слишком много?

На самом деле багаж на крыше или в кузове любого автомобиля потенциально представляет собой серьезную опасность, как для водителя, так и для пешехода. Размещение груза на крыше автомобиля это своего рода тоже достаточно сложное занятие, требующее определенных навыков и знаний.

Если не обладать этими знаниями или зная их пренебрегать ими, то можно во время поездки получить не приятный сюрприз, который, кстати, может закончиться даже переворотом автомобиля. А это уже не шутки.

Во время серьезных виражей с груженым на крыше грузом автомобиль достаточно сильно кренит с одного бока на другой, но для переворота этого будет не достаточно. Одно из правил перевозки груза, его надо хорошо закрепить. Не закрепленный груз – это опасность для других водителей на дороге. Так же при закреплении груза стоит учитывать центр его тяжести, причем делать это надо таким образом, что бы общий центр тяжести самого груза был как можно выше от дороги.

В реальности, что бы опрокинуть автомобиль на бок или крышу, необходимо, что бы вес груза был, соизмерим или превышал вес самого автомобиля. Если речь идет про отечественные модели автопрома, то загрузка багажника должна быть в диапазоне не менее 300 – 500 килограммов.

Поэтому по возможности перевозите вещи порциями. Не перегружайте автомобиль. При вхождении в поворот не делайте это на повышенных скоростях, подъезжая к нему, сбросьте скорость и плавно войдите в него. Это позволит не сместить автомобиль и не выбросить вас с трассы.

Будьте аккуратны при транспортировке груза.

Гидрометцентр начал прогнозировать понижение температуры, по утрам начинается сильный туман, а на лобовом стекле автомобиля образуется иней. Еще чуть-чуть и на дороге появится ледяная корка, сигнализирующая о том, что пора менять резину.

Но, так или иначе, многие затягивают со сменой покрышек, считая, что еще очень рань и можно подождать несколько недель. Ведь снег же еще не выпал? – так думает именно эта категория автомобилистов, продолжая ежедневно ездить по дорогам общего пользования и создавать аварийные ситуации.

Торможение на скользкой дороге, чаще всего заканчивается заносом. Но как быстро остановиться без опасных пируэтов и не повредить свой и соседский автомобиль?

Многие хотят остановиться, а вместо этого их несет и разворачивает. Причиной подобного поведения и развитием заноса является резкое торможение создаваемой нажатием на педаль тормоза или выдергивания ручного тормоза на скользкой дороге.

Когда колеса блокируются, а автомобиль теряет свою устойчивость и управление им становится не возможно главное не паниковать, а сконцентрироваться и взять себя в руки.

Правильное распределение нагрузки при торможении очень важно. Часть веса автомобиля при резком нажатии тормоза переходит по инерции на переднюю ось машины, при этом задняя в этот момент как раз разгружается.

В такой момент любой даже минимальный поворот руля  может спровоцировать серьезный занос, это связано с тем, что разгруженные задние колеса пойдут по другой более широкой траектории. Для того что бы предотвратить это, необходимо сочетать работу тормозных механизмов автомобиля и торможение создаваемое двигателем.

Для этого, что бы тормозить двигателем, необходимо переключать передачи вниз. Главное в этой ситуации во время понижения передачи не перескакивать через скорости, а то подобное действие заблокирует колеса. В результате чего они не будут крутиться, а наоборот будут, скользит, вводя автомобиль в занос.

Отпустив педаль газа, и ритмично нажимая на тормоз, одновременно комбинируя этот процесс с выжиманием сцепления и понижением скорости двигателя можно более быстро остановить автомобиль. Делать это стоит, если в автомобиле нет системы антиблокировки тормозов или если она отключена. Опустившись до первой скорости на мгновение, быстро нажмите газ и уберите ногу с этой педали. Это позволит “поймать” колесам сцепление с обледеневшей дорогой и снизить скорость.

Не стоит затягивать смену покрышек, водите аккуратнее.

 <<< Начало Но, к сожалению, лихач за рулем по закону не причем. В данной ситуации может спасти только видеорегистратор. И то, к сожалению не всегда. В европейских странах за подобные действия на водителя налагают огромный штраф, лишение права управления транспортным средством и даже тюремный срок.

А у нас? Небольшой штраф и “Всего доброго. Больше не нарушайте”.

Звонок с жалобой в ГИБДД, тоже вам ни чего не даст. Единственное что вы можете сделать — это написать заявление, которое может стать поводом для остановки лихач, но выписать ему штраф могут только в том случае, если будет определен алкоголь в крови и тем самым подтверждено, что водитель находится в нетрезвом состоянии. А что касается его стиля вождение, то поэтому поводу в законе ни чего не прописано.

Подобные нарушения инспекторами не замечаются. На дорогах замечаются, только дорогие дорожные нарушения.

К сожалению, подсознательно, если нет наказания за незначительный поступок, то и о дорожной дисциплине среди водителей не может идти и речи. Зачем соблюдать, если все равно останешься безнаказанным?

Несмотря на то, что штрафы постоянно повышаются, а правило регулярно ужесточаются, но не все водители относятся к этому серьезно, даже зная о том, что цена за все это кровь и человеческая жизнь.

Статистика говорит о том, что водителей, которые изначально не собираются соблюдать ПДД, от общей массы порядка 15 – 18 процентов. Они готовы не следить за буквой закона, а наоборот только нарушать. То есть в теории каждый 5 или 6 водитель может быть потенциальным лихачом-убийцей.

Для Москвы с ее 12 миллионами населения, и приблизительно, даже если у трети жителей есть автомобиль, получается только около 650 тысяч не рассудительных водителей, управление которых может быть потенциально опасно для себя и окружающих.

В части европейских стран за нарушения не только выписывается штраф, но и происходит начисление штрафных баллов. Все злостные нарушители как на ладошке. Но опять же, где, где, но только не у нас. В начале 2012 года подобный законопроект был внесен на рассмотрение в правительстве, но не получил продолжения.

Пока законным путем не будет введено карательных мер за бездарное и хамское поведение на дорогах, порядка так и не будет. Будет только самостоятельный самосуд, драки, гонки, погони за обидчиками, приводящие еще к более тяжелым ДТП и последствиям. Подобных видео с каждым днем в интернете становится все больше и больше.

]]> https://signsign.ru/blog/2013/10/06/opasnoe-vozhdenie-kak-presech-xamstvo.html/feed 2 https://signsign.ru/blog/2013/10/05/bezopasnoe-vozhdenie-a-mozhet-li-byt-inache.html https://signsign.ru/blog/2013/10/05/bezopasnoe-vozhdenie-a-mozhet-li-byt-inache.html#comments Sat, 05 Oct 2013 05:39:04 +0000 http://signsign.ru/blog/?p=3631 Читать далее →]]>

Опыт и профессионализм водителей не ограничивается страной или городом, в котором они проживают. Во многих развитых странах мира присутствует такое понятие как “опасное вождение”.

Но это словосочетание, увы, актуально, но только не для нашей страны. Перестроение без включения сигналов поворота, подрезание собрата по полосе, резкое торможение после обгона впереди движущегося автомобиля, как попытка проучить того, кто сидит за рулем о его медленной езде – это минимальный перечень нарушений который регулярно можно встретить, выехав на российские дороги.

Такое поведение шокирует, и наверняка еще очень долго будет шокировать иностранных гостей и водителей с большим водительским стажем.

Мало того что эти горе ездоки в результате своей бездумной езды покалечат себя, при этом как правило от колес их автомобилей страдают еще и невиновные люди.

Почему же на дорогах так много водителей-убийц? И как защитить себя и окружающих от таких неадекватных лихачей?

В интернете и сводках ГИБДД больше половины самых серьезных и страшных аварий возникает именно по вине таких водителей.

Но как найти управу на них?  Защитить себя?  Жизнь окружающих? Cвой автомобиль?

Кого не спроси, подобное поведение таких гонщиков, и особенно стиль их вождения всех раздражает. Но что же делать? Способны ли остановить их те органы, которые должны обеспечивать дорожную безопасность?

Вопросов, к сожалению больше, чем ответов на них. И это очень сильно настораживает и пугает.

Чаще подход у сотрудников дорожной полиции прост, перестроился без включенных сигналов поворота —  это конечно нарушение и возможная причина аварийной ситуации, но ДТП не случилось, все счастливы, ну и ладно.

Конечно, это утверждение нельзя применять ко всем работникам, есть и добропорядочные, честно выполняя свой долг и пресекая любые даже незначительные нарушения, защищая жизнь простых пешеходов и законопослушных водителей.

Но чаще всего на посту таких мелких нарушителей ни кто не отслеживает. За всеми как говорится, не уследишь.

А этот распространенный хамский маневр, когда сзади приближается автомобиль, он мигает тебе фарами как бы информируя “пропусти меня, что ты так плетешься”, а после невыполнения его требований начинается обгон и резкий удар по тормозам.

Если вы не успели затормозить, то моментально начинает действовать правило “кто сзади, тот и виноват». “Не удержал дистанцию”, ”Не учел погодные условия”- вот те фразы, присутствие которых в подобного рода аварийных протоках встречается чаще всего.

Продолжение >>>

С самого первого дня в автошколе, начинающих водителей учат, как не попасть в аварию и избежать провоцирования аварийной ситуации. Но, тем не менее, в реальной жизни всегда выезжая на дорогу, есть риск, что может произойти столкновение по вашей вине, или вине другого участника дорожного движения.

Если столкновение все же не миновало и машину развернуло и несет по инерции на встречную полосу, большинство водителей, в такой ситуации начинает паниковать и давить на все и вся, что попадется под ногу.

Главное при развитии подобной ситуации научиться, как говорится “держать удар”. Об этом и пойдет речь сегодня.

Чаще всего похожие аварии происходят на перекрестках, когда один водитель не уступил, а другой решил проскочить на мигающий желтый сигнал светофора. Да или просто не спрогнозировал развитие опасной ситуации и “получил в бок”.

На дорогах, где движение по полосам идет в обе стороны, а в качестве разделителя используется только разметка, без бетонных разделительных бордюров безопасности, боковой удар еще и опасен тем, что после столкновения он становится еще и причиной последующего лобового удара.

Например, водитель выезжает на перекресток, на зеленый сигнал, но внезапно справа появляется нарушитель, и вот мгновение, удар, и машину разворачивает, несет ее на встречную полосу, где уже началось движение и столкновение в такой ситуации не минуемо. Избежать его можно либо опытным путем, либо по счастливой случайности.

Но случайности в сторону.

Так как же удержать автомобиль и минимизировать последствия аварии, если вас ударили в бок?

Прежде всего, всегда стоит следить за дорогой и контролировать все вокруг себя. Нужно быть потенциально готовым к любым неожиданностям. Для того что бы удержать руль во время удара, руки необходимо располагать на 10 и 14 часов. Или более эффективном положении рук, на 9 и 15 часа, но часть автомобилистов данное расположение рук не находит удобным. Конечно реакция на удар очень сильно зависит от того какого размера автомобиль тебя ударил, в какую часть вашего авто пришелся удар и на какой скорости происходит ДТП.

Если удар пришелся в переднюю часть машины, то она заскользит в сторону, потеряв управляемость. В этом случае стоит выжать сцепление и тормоз, если у вас механическая коробка передач. На автомате нажимается тормоз, и селектор переводится в положение нейтрале.

Но при возможности лучше пытаться принять удар на заднюю ось машины, ближе к багажному отделению.

Если удар пришелся именно в заднюю часть машины, то автомобиль откидывает в сторону, после чего он потеряет устойчивость и перерастет в занос. Техник гашения и выхода из заноса достаточно много, но если вам удастся его погасить, то вы можете остаться в пределах свой полосы и избежать лобового удара. На переднем приводе это делается, не отпуская газ, а даже немного его добавляя. Передняя ось машины, которая как раз и отвечает за управляемость автомобиля с передним приводом, тем самым вытянет машину из заноса. И не забываем поворачивать руль в сторону самого заноса, и сразу выравнивая колеса в прямое положение возвратом руля обратно.

Будьте внимательны. Смотрите в оба, особенно на перекрестках. И учитесь не просто ездить на машине, а управлять ей. А лучше и подавно не доводить ситуацию до удара.

Что касается самой техники, то у дрифтеров существует около 7 способов как пустить автомобиль в управляемый занос. Самым простым является набор скорости до 60 – 70 километров в час, затем выдергивается ручник и выкручивается руль в сторону заноса, после чего продолжается нажатие на педаль газа и продолжительное подруливание рулем на этапе прохождения всего виража. В этот момент и происходит то действие, которое называется дрифтом.

Еще иногда Дрифт называют Поверслайдом (PowerSlide), когда под надавливанием педали газа вы набираете скорость автомобиля движущегося боком, но все же этот термин больше закрепился у роллеров, чем у автомобилистов.
Если сделать все правильно, то со стороны дрифт выглядит очень зрелищно и эффектно.

Что же еще необходимо знать, перед тем как начать заниматься дрифтом?

Стандартного комплекта колес на подобного рода мероприятиях хватает на 3 — 4 “боевых” проезда по гоночной трассе. Длительность заезда, как правило, колеблется от 30 секунд до 1 минуты. А если, например, брать выполнение такого элемента управления автомобилем как донатсы, то резина покрышки придет в негодность уже после 20 секунд ее использования. Поэтому покрышками вам придется запасаться часто, особенно на этапе тренировок и оттачивания своего мастерства.

В целом умение выполнять дрифт более чем полезно на обычной дороге, так как занос это самый распространенный элемент большинства аварийных ситуаций. А правильное умение вести себя в подобной ситуации на трассе является очень важным.

Чаще всего сильные заносы происходят в момент, когда на улице идет дождь и возникает эффект аквапланирования или в зимний период на обледеневшей дороге, трассе. Именно в этот момент происходит у водителя потеря управления автомобилем и как итог авария, часто заканчивающаяся очень печально. Если вы владеете базовыми навыками дрифта, то в ряде случае водителю удается справиться с заносом, выровнять автомобиль и продолжить движение.

Но как всегда, прежде чем учиться и пытаться самостоятельно выполнить и отрабатывать подобный маневр необходимо это выполнять в присутствии высококвалифицированных водителей автошкол или центров занимающихся контраварийной подготовки водителей. Причем делают они это на специально отведенных и огражденных площадках, где причинить вред простым пешеходам и другим участникам дорожного движения, сведены до минимума.

Многие дрифтеры вам наверняка скажут, что после того как они научились базовым дрифт элементам им стало намного проще ездить по дороге.

В нашем языке огромное множество непонятных слов, заимствование которых происходит от иностранных. И чаще всего под иностранными словами понимаются английские термины. Одним из таких терминов для многих начинающих автомобилистов является слово дрифт.

Что же такое дрифт?

Дрифт (Drift) — это специальная техника прохождения дорожных поворотов, а в настоящее время неотъемлемо относится к одному из видов автоспорта, в котором активно пилотами автомобилей используется управляемый занос.

В подавляющем большинстве случаев использование такого “необычного” способа прохождения поворотов является не самым эффективным с точки зрения управления транспортного средства, но тем самым делает соревнование весьма эффективным и зрелищным для широкой аудитории увлеченных посетителей.

Качество покрышек и дисков играет не маловажную роль в этом виде экстримального вождения. Установка дисков Оz и хорошей резины могут продлить эффективность вашего выступления на несколько секунд.

В целом зрелищность — это основной из критериев выступления, который оценивается на подобных соревнованиях и мероприятиях.

Для того что бы принять участия не достаточно просто быть профессиональным водителем и мастерски управлять транспортным средством, необходимо иметь еще и “правильный” автомобиль. Стоимость которого порой доходит не до одной сотни тысяч рублей, и это только запчасти и детали не считая работы мастеров и расходных материалов. Как вы наверняка уже заметил, дрифт занятие не из дешёвых.

Для дрифта подходят только заднеприводные автомобили. Но привод автомобиля это не единственный критерий, по которому отбирается претендент для выступления. Если вы, скажем, решите выбрать, например заднеприводный отечественный автомобиль вы вряд ли сможете участвовать в соревнованиях, так как мощности такого автомобиля вам будет не достаточно и его придется доработать. В итоге у вас, скорее всего, останется только внешний образ от классических “Жигулей”, а все внутренности будут переработаны и обновлены, начиная от увеличения мощности двигателя, установки турбины и до его полной доработки.

Про привод автомобиля упомянули. Про мощность стоит добавить еще, что на каждую тонну веса такого автомобиля вам будет необходимо минимум 250 лошадей мощности двигателя.

Так же стоит не забывать про безопасность водителя такого модернизированного дрифт автомобиля, нужно будет использовать болтовой, а лучше всего более надежный вваренный каркас безопасности. Так же вам потребуются правильные гоночные сиденья, в которых вас не будет выбрасывать при резких поворотах, возникающих во время заноса автомобиля при прохождении очередного виража.

Этого набора вам вполне должно хватить, что бы начать.

Наверняка многие автолюбители всевозможных зрелищных авто и мотошоу, гоночных заездов и других автомобильных мероприятий замечали, как по скоростному треку тюнингованные автомобили с низким клиренсом, обвешанные обвесами и гигантскими спойлерами жмутся друг другу наматывая круги.

Как бы красиво и здорово это не казалось, на самом деле это довольно опасное занятие несущее не малую долю смысла.

Данное действие имеет устоявшийся термин в автомобильной среде и называется слипстримом. Slipstream (Слипстрим) дословно в переводе с английского обозначает словосочетание “скользкая струя”, в действительности это скоростная езда за впереди движущимся автомобилем. А точнее движение в зоне его аэродинамических завихрений.

С физической точки зрения объяснение выглядит следующим, для едущей сзади машины сопротивление воздуха уменьшается, что позволяет сэкономить на бензине и тем самым оттянуть заветный пит-стоп для дозаправки и потерю драгоценного времени.

Так же подобный маневр часто используется для разгона с целью последующего обгона болида,  “в тени” которого двигался гонщик.

Но работают ли эти самые приемы профессиональных гонщиков в реальной жизни на обычной магистральной трассе при очередной поездке в другой город или к себе на дачу?

Один из способов это проверить — это установить в автомобиль дополнительное оборудование в виде внешнего топливного бака, отключив основной от топливной системы автомобиля.

Внешний топливный бак позволит контролировать точный уровень топлива и сравнить его с компьютерными датчиками расхода, выдаваемыми на ряде современных автомобилей с цифровым управлением.

Так как слипстрим относится к аэродинамическим характеристикам автомобиля, то он непосредственно связан с конечной скоростью движения транспортного средства. На гоночном треке прибавка к скорости движущегося в потоке автомобиля возрастает от 5 до 10 процентов. Все зависит от размеров движущегося спереди автомобиля.

На треке все автомобили одинаковой весовой категории, на трассе она варьируется от мелких микроавтобусов до многотонных гружёных фур, движение в воздушном мешке которых может происходить более комфортно.

Для обеспечения максимальной эффективности движущейся впереди автомобиль должен быть больше, но при этом необходимо соблюсти минимальную дистанцию между ним и вами на максимальной скорости не снижая ее на всем пути следования.

Так, например при 5 литрах залитого в бензобак топлива и движении на скорости около 120 км в час пройденное расстояние составит около 18 км, а при движении за фурой на том же объеме топлива уже порядка 23 км.

Как видите, прирост есть, и цифра экономии топлива на большом расстоянии выглядит существенно. А если учитывать еще и постоянно растущие цены на горючее сохраненная сумма будет не маленькой.

Но, не смотря на то, что это действительно работает, проверять это на дорогах общего пользования не рекомендуется по той причине, что, не смотря на правила дорожного движения их многие нарушают, совершая обгоны по обочине, встречной полосе или просто резко оттормаживаясь.

А врезаться в резко затормозившую фуру на скорости 120 км в час однозначно закончится летальным исходом для водителя и всех его пассажиров, превратив автомобиль в искорёженную груду железа. Поэтому прежде чем так экономить, подумайте, на чем вы собираетесь экономить.

]]> https://signsign.ru/blog/2013/09/23/chto-takoe-slipstream-slipstrim.html/feed 0 https://signsign.ru/blog/2013/09/21/razvorot-na-360-kak-sdelat.html https://signsign.ru/blog/2013/09/21/razvorot-na-360-kak-sdelat.html#comments Sat, 21 Sep 2013 16:54:39 +0000 http://signsign.ru/blog/?p=3585 Читать далее →]]>

В голливудских боевиках часто видно как герои, впервые сидящие за рулем автомобиля, выполняют всевозможные трюки, сложность которых поражает своим масштабом. Ранее уже был разговор о том, как сделать полицейский разворот, сегодня речь пойдет о развороте на автомобиле на 360 градусов.

Перед тем как описывать теорию его исполнения необходимо сразу отметить, что это очень сложный в исполнении прием и требует не только огромного мастерства, но и постоянной практики. Для того что бы хоть как-то научиться его исполнять придется потратить не один десяток часов.

Если вы совсем недавно закончили автошколу и получили права, вам точно стоит забыть про подобные шалости на автомобиле.  Из ста случаев исполнения этого приема не профессионалами около семидесяти из них заканчивается авариями вызванными переворачиванием машины на крышу и травмами водителя.

А если автомобиль еще и не подготовленный, то есть не имеет вваренного каркаса безопасности, то травмы после переворота могут быть очень серьезными, так как основная масса автомобиля с лёгкостью может вдавить крышу в салон, придавив сидящего за рулем автомобилиста.

Так же, перед тем как выполнять данный экстремальный прием нужно выбрать большую площадку, не ограничивающую вас ни рвами, ни ухабами, ни бетонными блоками и главное, не имеющую зрителей которые могут пострадать во время не удачного заноса. Их можно легко сбить.

И так, правила разворота на 360 градусов следующие. Этот маневр выполняется как передом, так и задом автомобиля.

Для начала необходимо разогнать транспортное средство до 80 километров, после чего выполняется контрсмещение вправо и во время выполнения контрразворота необходимо начать уход влево. После чего выдергивается ручник и машину начинает разворачивать на 180 градусов, в этот момент необходимо быстро выкрутить руль в обратную сторону до конца и подоткнуть заднюю передачу. За счет поддаваемого газа вы как бы дорозворачиваете автомобиль, после чего включаете первую передачу, выкрутив руль прямо для подготовки колес к следованию в прямом направлении, и продолжить движение. Это очень сложное исполнение и требующее высокого мастерства и практики на безопасном автодроме. Для легкости освоения лучше начинать учиться зимой где-нибудь на ледяной поверхности, летом легко перевернуть автомобиль.

Так же надо помнить ни в коем случае не стоит учиться выполнять данный манёвр самостоятельно, лучше обращайтесь в профессиональные автошколы, имеющие высоко подготовленных инструкторов способных научить вас приемам контраварийной подготовки с безопасностью не только для окружающих, но и для вас. Да и вряд ли это вам пригодится в реальной жизни на городских дорогах, но теперь вы знаете, как это делается в кино.

За окном наступает осень, начинает портиться погода, все чаще моросит дождь, а заядлые охотники расчехляют свои ружья, получают лицензии на отстрел подросших за лето животных и отправляются в заповедники для их уничтожения.

Не редки, бывают случаи, когда здоровый медведь, лось или олень дает отпор тем, кто покушается на их жизнь или жизнь их потомства, но бывает, что под раздачу может попасть и обычный ни кому не желающий вреда автомобилист.

Довольно много федеральных трасс и дорог проходит по территории лесов или заповедников, которые населяют как мелкие, так и крупные животные, время от времени выбегающие на дорогу для пересечения ее с целью перейти из одной части леса в другую.

Или при поезде по сельской дороге, где большое количество пасущегося скота от коз и лошадей, до быков и коров кочующие из одной части поля в другую.

При движении на автомобиле в подобных местах, ни один водитель не застрахован от того, что в одни прекрасный момент это самое животное не решит перебежать ему дорогу. В большинстве таких случаев скорость транспортного средства не маленькая и она не позволяет вовремя затормозить, так чтобы не причинить вреда ни себе не животному.

Чаще всего даже на скорости около 60 километров в час повреждению причиненные автомобилю, водителю и переднему пассажиру очень существенные.  Конечно, стоит оговориться, все зависит от модели автомобиля и веса животного.

Раздавленной белкой или кошкой, как бы это не звучало прискорбно ни кого не удивишь, следы повреждения будут минимальными.

 Собаки, размер которых больше кошек сбитые на 60 километрах повреждают бампер, выламывая из него куски пластика. Неприятно, но тоже не смертельно.

Олени, косули или лоси, вес которых составляет больше 200 килограммов, являются серьезной проблемой для автомобилиста и пассажиров. Тут будет существенная вмятина в капоте, разбитое стекло, повреждены арки крепления стекла, вмятина в крыше и сильные травмы водителя и переднего пассажира, в которых и влетит туша сбитого животного.

Существует мнение, что если увеличить скорость автомобиля в подобной ситуации и не тормозить, то сбитый зверь просто перелетит через крышу автомобиля, причинив минимальные повреждения ей, и не заденет водителя и его пассажиров.

Надо отметить оно ошибочно. При увеличении скорости перед столкновением или при сбивании животного на скорости от 80 и выше километров в час травмы будут в разы серьезнее. Многое конечно зависит от физики падения сбитого животного на автомобиль, но учитывая силы взаимодействия животного и машины туша такого зверя попадет, пряма в салон, придавив собой всех, кто там сидит. Арка крепления стекла будет разломана, крышу просто сомнет, похоронив под ней всех, кто находится в автомобиле, придавив сверху тушей животного.

Если у вашего автомобиля низкая посадка, то тело животного как раз окажется на уровне посадки водителя и попадет в зону лобового стекла. Чем больше скорость, тем выше травмы.

Так, например, собака, сбитая на скорости около 120 км в час, выламывает полностью передний бампер, разбивает противотуманные фары и повреждает пластиковую защиту картера. А при сбивании животного покрупнее с разницей по скорости всего в 20 км увеличивает серьезность повреждений в 1,5 раза.

Поэтому проезжая через территорию деревни или лес, не стоит пренебрегать знаками и лучше сбросить скорость — это будет безопасно не только для вас, но и вашего автомобиля.

Начало >>>

В зависимости от производителя шин и ее показателей, максимальный предел, который способна выдержать легковая покрышка колеблется от 40 до 45 бар. После чего происходит разрыв протектора на мелкие кусочки.

Что касается параметра давления для шин грузовых автомобилей, то тут все гораздо серьезнее. Так как очень сильно влияет как размер самого колеса, так и плотность резины из которого оно изготовлено.

Для грузовых автомобилей среднее давление в шинах начинается от 6.5 бар, и этот параметр может доходить до 9 или даже 10 атмосфер.

За счет размера и объема воздуха находящегося внутри колеса, в отличие от легкового автомобиля быстро поменять давление и подкачать его не удастся, поэтому их накачивают сразу до стольких атмосфер, сколько рекомендовано при максимальной загрузке автомобиля.

Что касается ответа на вопрос, какое максимальное давление может быть в шине грузового колеса, прежде чем оно взорвется? Сразу надо сказать, что оно в разы больше давления легкового автомобиля и его диапазон составляет от 60 до 70 атмосфер. После чего происходит разрушение покрышки. Да и последствия гораздо серьезнее, рядом в момент взрыва лучше не находиться. Увечья будут однозначно. И все может закончиться намного трагичнее.

Напоследок стоит добавить немного теории и пару полезных советов.

По своей сути шина  для автомобиля служит небольшим амортизатором, который помогает подвеске гасить нагрузки создаваемые на нее. В момент увеличения давления в шине, она становится более жесткая. И все ударные нагрузки, которые на нее приходились бы ранее, будут передаваться на подвеску автомобиля, что приведет к более быстрому ее износу.

Так же поведение перекаченной шины становится не однозначным и непредсказуемым. В момент совершения поворота, шина, накаченная с соблюдением норм, растягивается,  за счет чего происходит увеличения пятна покрышки с дорожным покрытием и соответственно возрастает сцепление с ним, и как следствие увеличивается безопасность поворота.

В момент увеличения давления шина становится жестче и ее управляемые, и тормозные характеристики ухудшаются за счет уменьшения пятна сцепления с дорогой, а значит, это уже не может быть безопасно.

Так же при перекачке шины, эксплуатация, которой идет уже не один сезон, или которая имеет на своей внешней поверхности повреждения и прочие дефекты, может привести к ее более быстрому уничтожения и разрыву. Это происходит по той причине, что при сильных нагрузках внутреннее давление разорвет самый тонкий участок, который и будет приходиться на место с дефектом или грыжей.

Наверняка многие из водителей видели, как на дорогах валяются огромные ошметки от шин, или слышали во время какой-нибудь из своих поездок сильные хлопки, чем то напоминающие небольшие взрывы.

Как правило, это все результат неправильной накачки шин. Конечно еще одной из причин, ведущих к вышеописанным действиям это неверная эксплуатация и износ автомобильной покрышки, но разговор сегодня пойдет не об этом.

Так какое давление шин должно быть? Этим вопросом задаются рано или поздно многие автолюбители после того как, купят покрышки в одном из интернет магазинов. Сегодня на него и попробуем ответить.

Еще одним из вопросов, которые будут освещены в данной статье, какое давление способна выдержать покрышка легкового и грузового автомобиля, пока она не разлетится на кусочки.

Покрышки автомобиля частенько пугают автомобилистов и мирных прохожих, создавая много шума, так же по воле случая она способна даже навредить человеку. Мелкие кусочки резины и металлического корда, точнее его составляющих, вылетающих при взрыве покрышки способны попасть в глаза или повредить кожный покров повредив артерии и вены.
Так же в момент взрыва, если человек находится рядом с колесом, он может даже оглохнуть.

А в случае если взрыв произошел во время накачки снятого с автомобиля колеса, повреждения могут быть причинены и металлическим диском.

Для определения максимального давления, до которого можно накачать шину, прежде чем она лопнет, придется воспользоваться более мощным компрессором, штатный автомобильный компрессор этого сделать не сможет. Как правило, максимальное количество атмосфер которое он может накачать 10, а этого явно не достаточно.

Давление в шинах автомобиля очень важный параметр, за которым необходимо следить и регулярно проверять. Так же необходимо отметить, что данный параметр очень сильно влияет на управляемость автомобиля в целом.

На большинстве современных легковых автомобилей в районе задней двери есть табличка, на которой нанесены соотношения давления в покрышках и загрузка автомобиля. Понятно, что каждый раз, положив мешок картошки в машину, вы не будете взвешивать весь автомобиль, но определив его примерную загруженность, вы сможете регулировать давление в колесах.

Подавляющая часть авто производителей при “повседневной” загрузке машины рекомендуют давление в колесах в районе 2 атмосфер.

И в зависимости от степени загрузки этого самого автомобиля давление в колесах может доходить даже до 4 атмосфер.

Продолжение >>>

Начало >>>

Или еще один пример, если автомобиль вылетел с дороги и едет, скажем, по полю, то антиблокировочная система тоже будет мешать.

В жизни на автомобиле без антиблокировочной системы вы бы нажали педаль тормоза, колеса заблокировались и автомобиль зарылся носом в землю, резко остановившись.

А так при слабом тормозном усилии создаваемой системой этого быстро не произойдет, и автомобиль будет еще двигаться вперед какое-то время. А если впереди обрыв?

Но согласитесь при городской ежедневной езде на работу, и домой вы такого не увидите, да и обрывы с полями вам едва ли попадутся. При нормальном вождении системы ABS и ESP не мешают, а наоборот помогают.

Хотя о пользе систем на скользкой дороге со мной могут многие не согласиться. И будут как всегда спорить. Порой АБС и ЕСП системы ведут себя очень не эффективно. И по статистике достаточное количество аварий происходит, когда водитель, двигаясь по скользкой дороге, нажал на тормоз и догнал впереди стоящее авто, а если бы блокировочная система была отключена, то он бы проехал пару метров и остановился по инерции, не повредив соседний автомобиль.

Но относить это к минусам ABS не верно, просто надо знать об этой особенности и ездить более аккуратно. А подъезжая зимой на скользкой дороге к большому скоплению машин на светофоре или пробке, тормозить заранее, а не дожидаться последнего момента.

Еще одним минусом можно считать то, что антиблокировочная система плохо работает на российских дорогах. Ее эффективность в разы снижается при езде по участкам дороги со снятым асфальтом, ямам, ухабам и другим “дорожным” препятствиям.

Но скорее все же это минус российских дорог, а не электронной системы тормозов, разработка, которой была в Европе, а не у нас, где качества дорог в разы лучше.

Не стоит спешить с отключением этих систем в вашем автомобиле, просто подъезжая к очередному опасному участку дороги, пытайтесь заранее снизить скорость и проехать аварийный участок. Так вы не только сохраните свою и чужую жизнь, но и сбережёте подвеску своего автомобиля.

Ну и надо понимать, что ABS и ESP направленны ни на то чтобы быстро тормозить, а на то чтобы вы не задумывались, как это нужно делать в той или иной ситуации.

Да и помните, что даже те, кто как бы против умной электроники и постоянно спорит о ее плюсах и минусах в первых рядах, ездят с ней же, не отключая ее.

А возможно кому-то это однажды спасет или уже спасло жизнь.

Начало >>>

А благодаря электронной начинке автомобиля обо всем этом можно позабыть. И нужно просто как неопытный автолюбитель жать ногами по всем педалям одновременно.

Нажимая на педали сцепления и тормоза не забывая, поворачивая руль в том направлении, в котором вы хотите объехать препятствие, вы достигните желаемого результата, все остальное за вас додумает и сделает электроника автомобиля.

В жизни, автомобиль без АБС просто ударялся о препятствие, развивая занос, а с системой АБС он его объезжает.

В реальности, водителей которые могут повторить этот же маневр без систем АБС и ESP единицы. Чаше всего они называют себя профессионалами то, как правило, это профессиональные гонщики, которые ежедневно и регулярно практикуются выполнять подобные маневры на всевозможных автомобилях с электроникой и без, и повредившие за свою жизнь не один экземпляр транспортного средства.

С одной стороны, кажется, что если бы эти системы не были востребованы со стороны водителей, то например успешная компания BOSCH даже и не пыталась бы их производить и устанавливать на протяжении уже 15 лет.

Мерседес, производящий автомобили уже не один десяток лет, тоже устанавливает инновационные системы помощи водителю на свои автомобили, о которых более подробно можно прочитать тут — http://sales.mercedes-mb-belyaevo.ru/mercedes_CL-class-coupe.

Благодаря системе ЕСП можно просто крутить руль, куда вы хотите и ехать, даже если педаль тормоза нажата. Захотели поехать вправо – пожалуйста, захотели влево – нет проблем. Дальше автомобиль сам поймет, что вы хотите сделать и выполнит все это за вас. Без системы ESP при таких “виляниях” рулем просто раскачивает и если он идет на скорости его просто разворачивает. А далее последствия могут быть самыми плачевными.

Теперь поговорим о том, когда же система ABS все же может мешать управлению автомобилем.

Прежде всего, это всевозможные экстремальные ситуации, вероятность возникновения которых в городе крайне мала и редка.

Например, если вы едите с очень большой скоростью, скажем по шоссе, и вдруг вы внезапно обнаруживаете на дороге разбросанный мелкий гравий, и первое что вы делаете, это пытаетесь резко затормозить. В этот момент сработавшая ABS система значительно увеличит ваш тормозной путь, по сравнению с тем, если бы в данном случае АБС не было.

Происходит это по причине того, что покрышка колеса не соприкасаются всей своей поверхностью с асфальтированным покрытием дороги из-за камней, да и система антиблокировки тормозов не дает им эффективно сработать.

Решение простое и очевидное, во-первых не надо нарушать скоростной режим, а во-вторых не надо ехать быстро там, где разбросан гравий.

Продолжение >>>

Начало >>>

Да и происходит этот удар, чаще боком автомобиля сгибая его по палам, причиняя не поправимые последствия всему транспортному средству и нанося травмы водителю и пассажирам. Согласитесь, зрелище не из приятных, особенно если вы находитесь внутри этого самого автомобиля. Лично у меня от подобных фотографий и роликов и интернете всегда мурашки бегают.

Так вот, система ESP как раз и направлена на борьбу с подобными случаями. Если машина не останется на дороге, то хотя бы получит наименьшие повреждения. Сейчас не мало внимания уделяется безопасности, как пассажира, так и водителя, поэтому данная система идет в базовой комплектации, как и  ABS.

Работая в тандеме, система стабилизации и антиблокировки тормозов при полностью нажатой педали тормоза позволяет изменить направление движения тормозящего автомобиля.

Если скажем дорогу, перебегает пешеход в автомобиле с ABS вам удастся его об рулить и объехать. А в машине без системы стабилизации он окажется на вашем капоте, или вас резко развернет, и вы его заденете боком автомобиля. В любом случае итог поездки для вас и пешехода печальный.

Это одна из причин для чего нужны системы антиблокировки и стабилизации тормозов.

Или скажем, если в повороте вы резко повернули руль в сторону при появлении неожиданного препятствия на дороге и ударили по тормозам. То на обычном автомобиле без системы стабилизации тормозов, особенно если вы не профессиональный водитель с большим стажем вождения, происходил вылет на обочину или кювет, а благодаря системе АБС вы будете продолжать движение и дальше по своей траектории, главное что бы колеса были выровнены.

С одной стороны плюсы вроде как очевидны. Но продолжим размышление вслух.

Еще одним обсуждаемым вопросом среди водителей является управление автомобилем с АБС и ЕСП.

Так как же нужно управлять автомобилем с системами ABS и ESP?

Если поучаствовать в споре опытных водителей с начинающими, то, скорее всего, победят начинающие, так как их численно больше.

Вы наверняка все помните, когда учились теории на курсах по вождению, то матерые профессионалы вам рассказывали, что на скользкой дороге нужно применять так называемое “прерывистое торможение” и “поисковое руление”.

Все это было направленно на то, что бы вы могли научиться находить грань управляемости передних колес и понимать, как правильно совершить маневр.

Но времена “копеек”, “восьмерок” и “девяток” практически прошли, и их количество в обучающем автопарке школ постепенно иссякает, и заменяться иномарками напичканными электроникой.

Продолжение >>>

Среди людей разных профессий часто происходят споры о том, лучше или хуже какое-либо техническое или технологическое решение реализованное производителями в своей продукции.

Так и среди автомобилистов часто идут споры о том, что то или иное решении выбранное автопроизводителями при разработке своих автомобилей будет востребовано водителями или нет.

Одним из таких технологических решения является внедрение в большинство современных автомобилей системы ABS и ESP.

У любого автолюбителя подсознательный первый рефлекс при обнаружении любого препятствия на дороге это испуг, который заставляет его экстренно тормозить. И только уже нажав педаль тормоза, и проехав несколько метров, он понимает, что ему приходит осознание того, что тормозного пути будет не достаточно и надо вроде как отпустить педаль тормоза и объехать препятствие, возможно наоборот поддав газу. Но, увы, уже, как правило, поздно. И как итог ДТП.

В теории такой маневр можно выполнить и успеть объехать, но только если у вас есть навыки и вы тренировались это делать раньше, например, на курсах контраварийной подготовки. В жизни чаще всего подобный маневр заканчивается аварией.

Для начала в нескольких словах стоит объяснить для начинающих водителей, что же это за такие системы, которые еще не знакомы с этими понятиями, но возможно слышали или читали в буклетах или автомобильных журналах.

АБС или ABS кому как будет удобно это аббревиатура, которая расшифровывается как антиблокировочная система тормозов.

Ну и соответственно ЕСП или ESP это электронная система стабилизации тормозов. Ее предназначение направленно на предотвращение развивающегося заноса машины, и если ей не удается его предотвратить автоматически, то хотя бы минимизировать.

В случае если автомобиль все же не удержится на дороге, то повреждения будут только передней части машины, чаще всего бампера и капота, а это в свою очередь позволит, скорее всего, спасти жизнь водителю и пассажирам.  Ну, или хотя бы не так сильно их покалечить.

Как правило, если произошло развитие заноса, с которым водителю машины не удалось справиться или хотя бы частично погасить его, то это приводит к большинству самых тяжелых аварий, результатом, которых является удар автомобиля о стоящее на обочине дерево или электрический столб. Или любое другие препятствия, и поверьте это гораздо опаснее, чем удар бампером.

Продолжение >>>

Начало тут >>>

Во время проверки глубины брода, так же стоит обращать внимание на то, нет ли на дне глубоких ям, коряг, утопленных бревен, больших камней и колеи от других более больших, чем ваш автомобилей.

Преодолевать водную преграду стоит на колесах выставленных по прямой иначе есть риск залить двигатель или более того опрокинуть автомобиль. А установив заглушки на литые диски вы придадите не только индивидуальный стиль колесам своего автомобиля, но и защитите их от большего попадания воды.

Во время движения автомобиля вброд, рекомендуемая скорость не должна превышать 5-10 километров в час, и не стоит резко разгоняться и замедляться, скорость необходимо удерживать постоянную и равномерную без ускорений и замедлений, иначе образуется волна, которая легко может захлестнуть автомобиль через решётку радиатора и другие технологические отверстия машины, и заглушит двигатель.

Так же стоит относиться и вести себя при проезде глубоких луж. Если же вода попала, и это привело к тому, что двигатель заглох, первым делом не стоит пытаться завести его сразу же, а тем более много раз подряд, этим вы можете только навредить мотору еще больше. Попытайтесь отбуксировать автомобиль на берег или более мелкое место  и просушить его, и только после этого пробовать завести двигатель.

После того, как вы успешно преодолели водный брод, не стоит сразу же резко разгоняться и тормозить. Мокрые тормозные колодки будут скользить по внешней поверхности тормозных дисков, а в барабанных тормозах вода и того хуже остается на достаточно долгий период времени, а это может стать причиной аварии, так как тормозной путь автомобиля будет увеличен.

Во избежание такой ситуации необходимо просушить колодки и диски тормозной системы, и только потом ехать дальше. Для просушки требуется, не набирая скорость несколько раз прерывисто нажать на педаль тормоза.

Для просушки барабанных тормозов после экстремальной поездки, что бы они ни ржавели с водой внутри лучше всего их разобрать и прочистить. Если такой возможности нет или делать это лень, то можно автомобиль поставить на солнечную сторону или железный гараж, при нагреве от солнца вода будет испаряться и со временем практически вся выйдет. А при очередной замене тормозных колонок, которая надо отметить с барабанными тормозами происходит крайне редкой, счистить ржавчину мелкой шкуркой или металлической щеткой.

Если дисковые тормоза после водной поездки стали скрепить и это после просушки длительное время не проходит, их тоже стоит разобрать и продуть, возможно, попал песок или камешек между фрикционной прокладкой и диском.

Просушивать тормоза стоит после каждой глубокой лужи, это позволит вам в экстренной ситуации остановиться вовремя, а не проехать на несколько метров дальше.

В городах, как правило, часть магистралей и заасфальтированных для движения транспорта дорог имеют грунтовую или посыпанную гравием или отсевом “пристройку” называемую обочиной.

Вы наверняка, не раз, находясь в пробке, видели, как спешащие водители-нарушители обгоняют колонны исправно стоящих автомобилистов по ней. Причем не медленно проезжая, а проносясь на огромной скорости поднимая тучи пыли, при этом, не задумываясь, подвергая себя и окружающих смертельной опасности. Достаточно одного неверного поворота рулем и автомобиль тут же занесет в сторону.

А может быть вы и сами, пару раз нет, нет, да и нарушали, съезжая на обочину.

При этом вы наверняка помните, что согласно статье 12.15 ч.1 обгон по обочине штраф 2013 года составляет 500 рублей.

Но, тем не менее, насколько бы она не была опасна и не прощала ошибок водителей, временами именно на обочине можно найти спасение от сложившейся на дороге сложной аварийной ситуации.

Но как избежать заноса и не под скользнуться на ней, если вам пришлось выехать на обочину?

Не опытный автомобилист, выезжая на обочину, тут же теряет управление автомобилем, заднюю часть которого заносит и бросает в сторону. Вследствие этого мгновенно образуется занос и как результат повреждение соседних автомобилей и серьезное ДТП.

Так почему же это происходит и как этого избежать?

Занос происходит из-за того, что у автомобиля при выезде высокая скорость и съезжая на обочину с асфальтированной дороги образуется разница сцеплений покрышки с поверхностью дороги, зацепиться резине особо не за что и происходит пробуксовка колес.

Прежде всего, необходимо отметить, что если вы собрались выезжать на скорости на обочину вы должны понимать что вы делаете и ни в коем случае не крутить из стороны в сторону рулем. Самая частая ошибка это резкое торможение и одновременный поворот рулевого колеса в сторону, и как результат дерево, кювет или соседний автомобиль.

Если вы решили объезжать препятствие по обочине, то необходимо убрать ногу с педали тормоза и отпустить его, затем постараться максимально снизить скорость еще на асфальтированной дороге, где сцепление протектора покрышки с дорогой значительно выше, чем когда вы съедите с нее. И только после этого можно съезжать на придорожную обочину, не забывая тут же выровнять автомобиль параллельно дороге.

При этом, надо быть готовым к тому, что машину может бросать из стороны в сторону, как правило, это происходит из-за ям и канав на обочине, в результате этого, если скорость автомобиля высока, его может даже перевернуть.

Если вы ощущаете, что задняя ось смещается в бок, и начался занос, то, как можно быстрее поверните руль в сторону заноса и верните его в исходное прямое положение. Руль следует удерживать двумя руками, так вам будет сделать это более удобно.

Так же не стоит забывать и про сигнал поворота, что бы ваш маневр не был неожиданным для других участников дорожного движения.

Поэтому, если нет экстренной необходимости лучше избегать скоростного выезда на обочину и появляться там как можно реже, а если выехали быть готовым справиться с управлением автомобилем и побороть занос.

Учитесь водить грамотно.

Летом довольно многие автомобилисты находят себе занятие по душе. Для кого-то это поездка на рыбалку или охоту, а кто-то просто любит вдалеке от города пособирать грибы или ягоды. А кто-то может быть просто, любит выбраться на природу на пикник, пожечь костер, покормить комаров и поваляться на траве там, где как говорится, не ступала нога человека.

Как правило при подобных поездках приходится пробираться сквозь непроходимые накатанные дороги и преодолевать водяные броды.

О преодоление брода на автомобиле сегодня и пойдет речь.

Как вы понимаете, водные преграды не обязательно могут застать вас в лесу во время рыбалки или сбора грибов, но и весеннее, и осеннее полноводье тоже может преподнести вам сюрприз, когда от обильных дождей или таяния снега реки и небольшие ручейки выходят из берегов.

Многие наверняка знают, что порой достаточно и попадания нескольких капель воды, что бы двигатель автомобиля заглох, причем надолго. Или произошло замыкание контактов плохо изолированной электропроводки проводки и аккумуляторной батареи (кстати подобрать АКБ для вашего автомобиля можно на http://cars-energy.ru/avtomobilnie-akkumulyatori/)

Так как же вести себя во время проделывания водного барьера на автомобиле?

Или всегда стоит разворачиваться с расстроенным видом и искать другую дорогу или другое место для отдыха?

Не смотря на то, что подавляющее число водителей сидят за рулем низких легковых автомобилей, а не кроссоверов или джипов, которые имеют более высокую и проходимую автобазу и клиренс, в зависимости от глубины брода, они тоже могут преодолевать его на своем автомобиле не боясь залить двигатель машины.

Но делать это необходимо с пониманием дела, а не обычным “Эх, была, не была!”.

Прежде чем вы решите преодолевать водную преграду на своем автомобиле, необходимо убедиться в том, что она по зубам вашему железному коню.

У каждого автомобиля есть свой допустимый водный порог, после которого может пострадать электроника и двигатель автомобиля и потребовать дорогостоящего ремонта и эвакуации с места, ведь не каждый эвакуатор поедет в глушь вызволять вас.

Для определения водного порога автомобиля стоит ориентироваться на высоту воздухозаборника. Например, вы можете найти на берегу ветку или палку среднего диаметра, так что бы ни сломалась и высечь на ней метку высоты воздухозаборника. После чего тщательно измерить глубину брода, где вы собираетесь проехать на автомобиле и убедиться, что она не превышает вашу отметку на палке.

Лучше бюджетно искупаться самому, чем дорого искупать автомобиль. Хуже если дело обстоит осенью, когда температура воды — это позволит сделать вам с трудом.

Продолжение тут >>>

Каждый раз, когда вы смотрите какое-нибудь голливудское кино про шикарные автомобили, погони и перестрелки, наверняка в момент выполнения профессиональными каскадерами трюков многие бы хотели суметь повторить то же самое в жизни. Но, к сожалению, что бы так же профессионально водить автомобиль и отрываться от погони необходимо множество тренировок. И ни в коем случае не стоит повторять увиденное самостоятельно – это требует профессиональной подготовки и может быть очень опасно не только для жизни исполняющего трюк, но и для окружающих его.

Так как же все-таки каскадеры в кино делают правильные и зрелищные развороты?

Некоторые маленькие секреты со временем способны помочь вам изменить стиль вождения и повысить свой профессионализм на дороге в целом.  И так.

Наверняка вы много раз видели как отважные полицейские “летят” на служебном или гражданском автомобиле изъятого у штатского задним ходом, потом, не останавливаясь на месте, разворачивают машину на 180 градусов и продолжают захватывающую погоню за преступником без единой промежуточной остановки, снося все на своем пути и изворачиваясь от пуль.

Такой душезахватывающий с экрана трюк называется полицейским разворотом.

Хотя надо отметить, что даже если за рулем автомобиля не служитель правопорядка, разворот все равно называется полицейским. Сегодня о нем им пойдет речь.

Многие перед тем как экспериментировать, часто опасаются, что их автомобиль может сломаться. А точнее за счет быстрого переключения скоростей коробка передач испытывает перегрузки и выходит из строя. Для автоматической коробки и вариатора это действительно так, но ремонт АКПП в Москве Форда, Мерседеса и любого другого автомобиля находится без проблем. Что касается механической коробки, то тут многое зависит от опыта, но большинство разворотов она выдержит. Поэтому лучше для обучения выбирать именно автомобиль оснащенный МКП.

Для того, что бы научиться исполнять его, нужно набрать скорость не менее 40-50 километров в час, хотя в фильмах скорость в разы выше. И в тот момент, когда требуется совершить разворот, каскадер выкручивает руль в ту сторону, в которую он собирается совершить разворот. Автомобиль делает свое смещение. Затем выжимается педаль сцепления, быстро, но плавно нажимается педаль тормоза, автомобиль скользит по дороге, совершая разворот, после чего колеса автомобиля выравнивают и ставят руль прямо для стабилизации корпуса и включают передачу. Отпуская сцепление и добавляя газу, машина продолжает свое движение.

Все это нужно успеть сделать за короткий промежуток времени, и возможности выполнить все эти телодвижения не синхронно без тренировки, у каскадера просто нет, иначе трюк с разворотом обречен на провал.

На слух описанные выше движения воспринимаются без сложности, по отдельности их делал каждый водитель, и все выглядит довольно просто.

Но действительно ли все так и есть на самом деле?

На самом деле даже для каскадеров это достаточно сложный трюк и для того что бы он получался постоянно его нужно тренировать и оттачивать. И для того что бы совместить все действия описанные выше по отдельности нужны определенные навыки.

Если, к примеру, вы найдете безопасную площадку, то при ежедневной тренировке у вас что-то начнет получаться после тренировок через несколько дней. И учиться лучше на специально подготовленном и отрегулированном автомобиле, на специальной площадке.

Почему на исправном автомобиле?

Если, скажем, у машины приспущены колеса, подвеска не исправна, и во время трюка колесо такого автомобиля попадет в яму или дорожную выбоину, то машина без труда сможет перевернуться на крышу. Поэтому стоит быть очень аккуратным и не пытаться повторить это самому, лучше наслаждайтесь, как это делают профессиональные трюкачи в телевизионных фильмах.

С наступлением весны, когда таит последний снег и уплывает прошлогодний асфальт на дорогах “оголяются” ямы и канавы. Ездить по таким дорогам становится достаточно не комфортно, а порой даже и опасно, да еще и высокая вероятность при попадании в яму серьезно повредить резину покрышки, колесный диск или пробить стойки.

Порой, подскочив на очередной колдобине и потеряв всего на мгновение управление, автомобиль вместе с водителем может легко очутиться на встречной полосе или улететь в кювет. Для того, что бы это случилось, необязательно даже всеми колесами влетать в яму достаточно и одного. После чего “нос” автомобиля пружинит резко вниз и машину начинает мотать от одного края дороги к другому, создавая опасность для всех, кто движется по дороге.

Справить с управлением в подобной ситуации достаточно сложно и не подготовленному водителю сделать это практически не возможно. Растерявшись и запаниковав, водитель только ухудшает ситуация крутя руль из стороны в сторону.

В это время года, подвеска автомобиля от таких дорог страдает больше всего, ждать ямочного ремонта тоже не вариант, это может длиться бесконечно. Поэтому нужно уметь преодолевать дорожные неровности, возникающие на пути вашего движения.

Так как же быть и что необходимо знать для избегания подобной ситуации?

Во-первых, необходимо избежать кивка автомобиля возникающей после наезда на неровность на дороге, это позволит не допустить раскачивания машины в дальнейшем. Для избегания подпружинивания автомобиля нужно затормозить перед самим препятствием резким нажатием педали тормоза. В момент нажатия, произойдет смещение центра тяжести автомобиля и загрузка передней оси, в результате чего произойдет сжатие пружин и автомобиль прижмется к дороге.

Во-вторых, следует тут же отпустить педаль тормоза, тем самым произойдет загрузка задней оси автомобиля и разгрузка передней. В результате этого действия машины, а точнее ее передняя часть приподнимется над дорожной неровностью в результате разжатия пружин.

Даже в этом вроде бы не сложном действии требуется определенный навык и умения.

Нажмете педаль тормоза раньше времени, и автомобиль ударится картером о неровность, и если, например, у вас нет защиты картера форд фокуса или любого другого автомобиля на котором вы ездете, то сможет смело его пробить. А это уже серьезная неприятность для водителя. Особенно если она произошла в далеке от населенного пункта.

Сделаете это позже, автомобиль успеет подкинуть на неровности дороги.

Данный способ поможет вам и на разбитой дороге, “перелетать” ямы и выбоины, даже если одно из колес попала в ловушку.

Так же может помочь следующий маневр. Если одно из колес вот-вот попадет в яму, то резко поверните руль в сторону препятствия, автомобиль наклонится на противоположный бок и автомобиль без дорожных увечий поедет дальше.

Многие наверняка удивятся, почему именно в сторону ямы, а не противоположную подальше от нее. Тут все дело в законах физики применимых к движению автомобиля. Во время резкого поворота руля в направление препятствия и движения автомобиля, его центробежная сила и вес перемещаются на противоположную сторону, позволяя преодолеть яму с наименьшими воздействиями на подвеску. Но делать это нужно именно мгновенно и быстро, в противном случае вам не удастся перенести силу, а просто совершите поворот в сторону ямы.

А если ваше время вам позволяет, то стоит сбросить скорость и спокойно ползти по такой дороге, не спеша объезжая препятствия. Так будет цела не только подвеска, но и сами. Успешных тренировок и безопасной езды по дорогам.

С приходом весны, когда на улице начинает светить солнце и температура становится плюсовой, начинают таять большие зимние сугробы и ледяная корка, покрывающая дорожное полотно.

В результате чего, талая вода смешивается с дорожным мусором, пылью и образуются лужи грязи с примесями бензина, масла и других технологических жидкостей.

Грязь быстро разукрашивает ваш автомобиль до неузнаваемости,  “тонируя” ветровое и боковые зеркала и водителю приходиться ездить без какого-либо обзора, так сказать вслепую. Подобная езда с грязными стеклами довольна, опасна и чревата созданием аварийных ситуаций, как для себя, так и для других участников дорожного движения.

Что же делать, если вы оказались в подобной ситуации, когда после проезда очередной машины встречного или попутного направления вас окатили грязной водой из-под колес, закрыв обзор?

Потеря обзора, как правило, длится не более 4 секунд, с учетом того, что в вашем бочке есть вода или летняя жидкость для омывателя ветрового стекла. Этого времени более чем достаточно, что бы создать аварийную ситуацию на дороге и стать ее участником.

Почему лучше купить летний стеклоомыватель мы уже обсуждали в одной из статей написанных ранее, отмечу только то, что специально приготовленная жидкость позволяет смыть жирные пятна от бензина, соляры и масла. Сделать это водой невозможно на стекле останутся разводы, которые будут препятствовать обзору водителя. Но из-за большого расхода летнего стеклоочистителя, а значит и денежных затрат на него большинство водителей все же пользуются водой.

Так же, надо регулярно проверять щетки стеклоочистителя, и при необходимости менять их. Причиной замены дворников может послужить и появление не промытых участков на лобовом стекле. И все же менять чистящие резинки дворников стоит не реже раз в полгода.

Проверку щеток стеклоочистителя и настройку обзора зеркал следует проводить и регулировать перед каждой посадке за руль автомобиля.

Так что же делать, если вы оказались ослеплены грязью?

Перво-наперво, следует незамедлительно включить сигнал аварийной остановки, обозначенный треугольником и начать сбрасывать скорость, не меняя при этом своей полосы по которой вы совершаете движение в настоящий момент. Сбрасывать скорость следует до полной остановки, но не следует это делать очень быстро, иначе возникает высокая вероятность заноса или аквапланирование на мокрой дороге и тогда ДТП практически не избежать.

Совершая все выше описанные действия, следует с попыткой включения дворников, если они до этого у вас были выключены.

Для избегания подобной ситуации необходимо все время анализировать дорожную обстановку и контролировать ее. Со временем, у вас появится навык предвидеть возможное развитие событий на дороге. И не стоит надеяться, что вы сможете сделать это за доли секунды и затормозить.

Если вы видите на пути вашего движения лужу или очень грязный участок дороги, а тем более мчащийся по нему автомобиль следует заранее притормозить и аккуратно проехать этот участок, возможно даже с включенным сигналом аварийной остановки.

И помните, в отличие от лечебных грязевых ванн, ванны для автомобиля могут быть вредны для вашего здоровья.

Безопасное вождение автомобиля. Часть I

Очень опасное – посередине во втором ряду, если оно не оборудовано ремнями безопасности. Поэтому сразу же отсекайте любые попытки ваших детей стоять сзади между передними сиденьями. А если другого варианта нет, то позаботьтесь об установке детского адаптера для ремня или автокресла. Жизнью детей не стоит рисковать, да и выход из подобной ситуации есть всегда.

Ремень – главное средство безопасности в вашем автомобиле. При его применении он в несколько раз снижает вероятный летальный исход, а также облегчает тяжесть возможных травм. Надевайте ремень безопасности так, как это необходимо – верхняя часть самой длинной лямки должна располагаться между плечом и ключицей, не задевая ухо и шею, проходить через грудную кость и опускаться по ребрам с противоположной стороны тела. Нижняя лямка должна располагаться под животом. Конечно же, ремень безопасности должен плотно прилегать к телу. Неправильно закреплённый ремень безопасности вполне может довольно серьёзно травмировать человека. От относительно безобидных переломов до повреждения внутренних органов.

Так же стоит для безопасности и защиты себя от ряда неприятных ситуаций и происшествий, обзавестись некоторыми автогаджетами. Например, видеорегистратором он позволит в спорных ситуациях вам определить кто — прав, а кто — виноват. Магазинов с огромным выбором регистраторов сейчас предостаточно. Так же, для удобства есть и электронные магазины, например один из них занимается продажей автомобильных видеорегистраторов на car-dvr.ru.

Конечно, к дорожному происшествию очень трудно как-то подготовиться, однако если понятно, что удар уже неизбежен, то за оставшееся время постарайтесь как-то зафиксировать свою позу. Так, если столкновение ожидается сзади автомобиля – поберегите свою голову и шею. Голова, от резкого удара сзади, обязательно дёрнется назад, это чревато очень серьёзными травмами. Если кресла не оборудованы подголовниками, сползайте скорее вниз, чтобы за вашим затылком оказалась спинка кресла. Если удар планируется сбоку, либо спереди – сильно упритесь своими ногами в пол, а руками в переднее кресло или приборную панель, водитель крепко держит руль.

Важнейшее, что есть у любого человека – это его здоровье и его жизнь. Поэтому старайтесь к своей безопасности относиться максимально серьёзно, берегите себя и своих родных и близких.

Что необходимо сделать, чтобы любая поездка в вашем автомобиле была максимально безопасной для вас и ваших пассажиров?

Прежде всего, главной целью здесь является не делать ничего лишнего. Причём это относится как к водителю, так и к пассажирам находящимся в транспортном средстве.

Тут вроде бы всё, на первый взгляд, кажется очевидным, однако на практике очень многие просто забывают, что автомобилист должен быть максимально сконцентрирован лишь на управлении транспортным средством и постоянном контроле ежесекундно изменяющейся дорожной ситуации. Однако многие водители, управляя автомобилем, успевают, и читать, и принимать пищу, и курить, и даже краситься (как вы понимаете, это относится больше к женщинам-водителям).

И поверьте, насколько бы высокотехнологичным и безопасным не был ваш автомобиль, и сколько бы звезд он не заработал, будь то краш-тест Mercedes-Benz GLK или любого другого автомобиля, вам это вряд ли поможет при нарушении концентрации во время управления.

Также очень часто можно увидеть водителей, которые любят, управляя своим автомобилем, поговорить по мобильному телефону, уделяя больше внимания собеседнику, чем дороге, что, в общем-то, является нарушением установленных правил дорожного движения и карается штрафом, если сотрудник дорожной полиции вас заметит. Но большинству на это наплевать.

Любой автомобилист, во время своего движения, должен устранить всё, что может его отвлекать от дороги, по которой он движется. Зачастую, участники дорожных происшествий рассказывают своим друзьям и знакомым о случившемся таким образом: «я лишь на секунду отвлёкся, а тут…». Сотруднику Госавтоинспекции такого, конечно же, виновники ДТП не скажут, а будет скорее что-то типа: «он выскочил неожиданно, я просто никак не успел отреагировать».

Водитель! Когда ты управляешь автомобилем, никаких иных дел у тебя быть в принципе не может. Если такие дела вдруг внезапно появились – сразу останавливайтесь! Если вдруг ваши пассажиры вам как-то мешают – останавливайтесь у обочины дороги и принимайте меры. Тут лучше не рисковать.

Пассажир, своими действиями, никак не должен мешать водителю, управлять автомобилем. Это означает, что в салоне автомобиля не должно быть резких движений, шумных разговоров или криков. Пассажиры должны помнить, что усаживаясь в автомобиль, вы автоматически доверяете свою жизнь водителю! Поэтому не создавайте сами опасных моментов, обязательно контролируйте поведение детей и не разрешайте им баловаться!

Исполняйте все требования установленные правилами дорожного движения. Помните, что максимально безопасное пространство в автомобиле, это место за водительским креслом.

Прочитать вторую часть статьи о безопасности на дорогах можно тут

Выучить и сдать правила дорожного движения по книжкам можно, но вот с вождением машины дела обстоят несколько иначе. По статистике 70 процентов всех людей просто ездят на автомобиле, а только 30 процентов им управляют. Для того чтобы попасть именно в те самые 30 процентов, обойтись без помощи опытного специалиста крайне сложно. Конечно, некоторым начинающим водителям помогают родственники, но у них не всегда на то может быть время, а ждать выходной день для очередного занятия по вождению, крайне не эффективно. Для того что бы научиться управлять автомобилем вам поможет инструктор по вождению. Как правило, автоинструкторы преподают уроки, как в частном порядке, так и готовит своих учеников к экзамену в ГИБДД.

В задачи инструктора по вождению входят: отработка различных маршрутов, парковка параллельная и задним ходом, гараж, вождение в городе, всевозможные развороты и повороты, перестроение из полосы в полосу и другие элементы которые пригодятся в жизни и при сдаче экзамена. Хороший автоинструктор укажет своему ученику ту последовательность действий, которую необходимо сделать, перед тем как тронуться с места или совершить тот или иной маневр, и конечно объяснит, как правильно и эффективно тормозить. Так как у начинающих водителей не такая быстрая скорость реакции на происходящие события на дороге, из-за не большого опыта вождения, еще одной из задач инструктора по вождению является следить за безопасностью ученика и оказывать помощь ему в контролировании дорожной обстановки. При необходимости он может помощь повернуть руль или нажать запасную педаль тормоза, расположенной со стороны инструктора. Поэтому очень важно учиться управлять автомобилем именно на специально оборудованной машине, приспособленной для обучения вождению.

Хороший автомобильный инструктор, это не только такой человек, который может только натаскать ученика для сдачи экзамена в ГИБДД. А зачёт своего богатого жизненного опыта и специального образования, не обделенного так же знаниями педагогики и психологии общения, способен дать путевку в жизнь для передвижения по дорогам общего пользования и безопасного движения по ним. Если вы не уверены в своем уровне вождение, Вам следует, обратиться к автоинструктору для восполнения своих знаний.

Наверняка многие из тех, кто сдавал на права, вспомнят ситуацию, когда ранним утром возишь инструктора по накатанному маршруту, а он спит, и советов и помощи от него не дождешься. По приезду на автодром вы сами выполняете элементы змейка, гараж и другие, а ваш инструктор в этот момент общается с друзьями, такими же инструкторами как он. Вот так обычно проходит обучение в автошколе. Если у вас было все по другому, вам безумно повезло.

Так как же выбрать инструктора по вождению?

Как известно все мы с вами учимся на своих ошибках. И основанная задача инструктора сделать, так что бы вы сделали свои ошибки, но при этом сделали их безопасно для себя и остальных участников дорожного движения.

При выборе автоинструктора, важно обращать внимание не только на то, какой опыт вождения у инструктора, но и на протяжении какого периода он занимается преподавательской деятельностью.

Выбрать “правильного” инструктора по вождению можно спросив у знакомых. Узнать, кто из ваших знакомых, где учился и кто кому понравился. Мнение знакомых людей, безусловно, являются авторитетным мнением при выборе автомобильного инструктора.

Так же можно почитать отзывы в интернете на специализированных сайтах. При получении информации с таких сайтов необходимо быть достаточно внимательными. Не стоит нанимать всех топовых инструкторов по вождению особенно там, где используется ранжирование автоинструкторов. Часто для повышения своего ранга учитывается не голос посетителя и того, кто у этого инструктора учился вождению, а голос, купленный самим инструктором по вождению для поднятия своей значимости.

Во время подбора хорошего инструктора по вождению, прежде всего с ним нужно встретиться и понять, что да это действительно тот человек, который на ваш взгляд, кажется, даст вам те знания, которые вам не обходимы. Если автоинструктор не внушает вам доверия или кажется, слишком грубым, стоит отказаться от него и подобрать другого. Толку от занятий с таким инструктором не будет.

Еще один не маловажный фактор при выборе инструктора по вождению это цена. За хорошую услугу не может быть маленькая цена. Но надо оговориться за высокую цену не факт что автоинструктор будет хорошим, за 2 тыс. в час в отличие от того, кто берет 1 тыс. в час. В Москве и Санкт-Петербурге цена на услуги автоинструктора выше, чем в регионах. Причем можно найти некоторых инструкторов со стоимостью часа в несколько раз выше, хотя его квалификация и опыт оставляют желать лучшего.

Но основополагающим является все же не цена, а его квалификация и опыт. Но об этом можно узнать только спустя какое-то время при общении с ним. У опытных инструкторов есть сертификаты о повышение квалификации. Они регулярно ее повышают и проходят обучающие курсы. У большинства инструкторов нет не сертификатов ни дипломов о том, что они действительно являются профессиональными инструкторами по вождению.

Хотя все люди разные и нервная система у всех разная. Кто-то любит, что бы преподаватель по вождению был строгим, а кто-то наоборот любит, когда с ним сюсюкаются и все время хвалят. В этом случае проблема тоже решаема, если у одного есть желание научиться, а у второго педагогическое желание научить, то конфликта между инструктором и учеником не возникнет.

Главное при вождении с инструктором преодолеть свой первобытный страх, и он вам в этом должен помочь. Только так вы сможете подобрать человека, который будет действительно вас учить и являться вашим наставником до самой сдачи экзамена в ГИБДД.

Удачного вам выбора инструктора по вождению и легкого обучения.

]]> https://signsign.ru/blog/2013/01/29/kak-vybrat-instruktora-po-vozhdeniyu.html/feed 0 https://signsign.ru/blog/2013/01/26/kak-vybrat-avtoshkolu-i-avtoinstruktora.html https://signsign.ru/blog/2013/01/26/kak-vybrat-avtoshkolu-i-avtoinstruktora.html#comments Sat, 26 Jan 2013 08:53:15 +0000 http://signsign.ru/blog/?p=1137 Читать далее →]]>

Уже давно ни для кого не секрет, что автомобиль в нашей повседневной жизни помогает нам быть более независимыми, мобильными и успешными. Но что бы водить легковую машину, нужны права категории B. Для того что бы их получить, необходимо отучиться в автошколе и сдать экзамен в ГИБДД.

Перед тем, как пойти учиться, важно правильно выбрать автошколу. Помимо рекомендаций знакомых, отзывов в интернете и качества обучения, есть еще несколько критериев выбора автошколы и инструктора по вождению. Прежде всего, стоит обратить внимание удобно ли для вас расположена школа. Как далеко до нее необходимо будет добираться после работы или учебы. Где именно расположены обучающие классы для проведения теоретических занятий, а так же автодром для оттачивания навыков практического вождения с инструктором. Сейчас не редкость когда автошкол много, а автодромов в разы меньше и школы их между собой делят.

Так же очень важно, когда автомобильная школа и ее автоинструкторы ценят ваше время и могут позволить себе составлять графики вождения индивидуально с каждым учеником. Для этого вводят утренние, дневные и вечерние группы для учеников.

Современные учебные классы в автошколах сейчас оснащены всем необходимым в процессе обучения. Наглядными пособиями, стендами, тренажерами и всевозможной учебной литературой. В таких классах можно увидеть светофор для изучения его сигналов и реакции водителя на них, стенды с сигналами поворотников и с пиктограммами противотуманных фар, габаритных огней, ближним и дальним светом. Манекены для отработки навыков медицинской и первой помощи в случае ДТП. Стенды работы тормозной системы, рулевого управления и передней подвески и многие другие.

В соответствие с требованием программы подготовки водителей категории B курс полного обучения составляет два с половиной месяца.

Так же для автошколы важно иметь свой автопарк, а не арендовать учебные автомобили. И содержать их в хорошем для вождения состоянии. Для того, кто первый раз садится за руль автомобиля с механической коробкой передач, довольно часто бывает сложно научиться отпускать сцепление. На автомобилях в неудовлетворительном для вождения состоянии порой часто заваливается педаль сцепления или возникают, какие либо еще неполадки от частого использования автомобиля без необходимого обслуживания. Все это создает дополнительные сложности в обучении начинающего водителя. Для автошколы так же плюсом является то, что автопарк укомплектован как отечественными, так и автомобилями иностранного производства, которые должны быть зарегистрированы соответствующим образом.

Все инструкторы по вождению должны иметь сертификат о прохождение необходимой специализированной подготовки и регулярно посещать курсы повышения квалификации. А инструкторы по теории вождения ясно и понятно объяснять теоретический материал и способных ответить на любой интересующий начинающего водителя вопрос. Главное во время вождения чувствовать себя уверенно. В связи с этим очень важно как проходят практические занятия по вождению с автоинструктором. Ученику должно быть комфортно психологически, это позволит побороть не уверенность при первых поездках по городу. Автоинструктор не должен курить в машине и постоянно повышать голос на ученика, а объяснять и учитывать ваши пожелания, а главное учить.

Существует еще один важный параметр при выборе автошколы для обучения. Важным фактором для школы является, то, что начинающие водители проходят обучение на автодроме и на маршрутах, где сдается государственный экзамен в ГИБДД на получение водительского удостоверения категории B. В этом случае стоит отдать предпочтение такой автошколе.

В некоторых регионах ГИБДД приводит информацию об автошколах, лидирующих по сдаче экзаменов за год.

Конечно, большинство автошкол не удовлетворяют выше описанным критериям и соотношение цена качество далеко от адекватного, но прежде всего Вам как будущим водителям стоит определиться, вы идете в автошколу получить теоретические знания и научиться навыкам вождения или только за тем, что бы получить права. Выбор как всегда остается за вами, но выбрав правильную автошколу, вы в будущем сможете не только себя уберечь от нарушений и ДТП, но и позаботиться о жизни окружающих.

Люди общаются между собою не только при помощи слов, но и жестов. Для того что бы понять собеседника, о чем же он пытается тебе сказать, необходимо знать значение жестов которыми он пользуется. Порой догадаться об их значение очень сложно или даже практически не возможно.

Так и среди водителей легковых автомобилей и большегрузов, есть система сигналов для взаимопомощи друг другу на дороге. Начинающие водители порой даже и не догадываются о сигналах подаваемых водителями фур на городских дорогах или междугородних трассах и магистралях. Или порой эти сигналы их вводят просто в заблуждение. Например: Почему водитель фуры включил правый сигнал поворота, а все еще продолжает ехать в своей полосе, не останавливаясь на обочине?

В данной статье будет показано как вести себя в той или иной ситуации и пользоваться сигнальными подсказками водителей грузовых фур. И так дальнобойщики могут подавать сигналы правым и левым поворотом или попытаться не вводить водителей в заблуждение и прижаться к краю обочины и продолжать движение, пропуская и давая автомобилю, движущемуся за ними место для обгона. В этой ситуации главное не отвлекаться и быть готовым набрать скорость, поддав газу и совершить маневр обгона.

Теперь поговорим о подсказках подаваемых сигналами поворота. Если мигает левый сигнал поворота, то его следует интерпретировать как “Впереди опасность, не обгоняй!”, если включен противоположный сигнал поворота правый, то его следует расшифровать как “Впереди свободно, можно совершать обгон”. В подобных ситуациях главное дождаться подходящего момента и совершить обгон движущегося впереди автомобиля. После того как вы закончили маневр обгона, не забывайте сказать “Спасибо”, пропустившему вас автомобилю, кратковременным включением сигнала аварийной остановки.

В ответ вам могут ответить, моргнув дальним светом сказав “Пожалуйста”. Так же достаточно часто во время совершение длительных поездок между городами, проходящими по трассам, выпадает на темное время суток. В это время обзор очень плохой и видимость порой очень затрудненная, особенно во время поворотов и крутых спусков. Еще труднее если из-за погодных условий вызванных туманом, дождем или снегом. Во время такой поездки очень тяжело разглядеть даже подсказки, подаваемые опытными водителями большегрузов.

В таких ситуациях водителю необходимо быть очень внимательным и контролировать ситуацию на дороге самостоятельно не полагаясь на подсказки. Как вы наверняка понимаете, внимательным водитель должен быть всегда и не совершать маневры, если он в них не уверен. Лучше переждать и дождаться более подходящего момента для маневра, чем спровоцировать аварийную ситуацию на дороге. Будьте не только аккуратны на дорогах, но и взаимовежливы. Помогайте другим водителям, если у вас есть такая возможность и не оставайтесь равнодушными.