Датчиком уровня топлива представляет собой специальное устройство, которое напоминает погружную трубку в топливный бак, чтобы определять количество топлива, средний расход, количество заправок, несанкционированные сливы. Если данный прибор будет подключен к трекеру, тогда измерения будут передаваться напрямую на сервер автомобильного предприятия.

Датчик уровня топлива – эффективный метод контроля автомобильной техники

Каждому руководителю автомобильного предприятия известно, что больше затрат в бюджете транспортной компании отводится оплате топлива. Зачастую более половины всех затрат занимает покупка ГСМ.

Высокий расход бензина или солярки зачастую вызван двумя разными факторами: неправильная эксплуатация транспортного средства либо иррациональный подход водителя к потреблению горючего (слив, хищение для дальнейшей перепродажи, собственного обогащения). По этой причине на многих автопредприятиях уже давно внедрены системы мониторинга и контроля расхода топлива.

Выдача топлива согласно определенным, и далеко не всегда понятным нормам, является малоэффективной. Это не дает возможности экономить горюче-смазочные материалы. Поэтому, правильнее всего будет использовать высокоточные датчики уровня бака, подключенные к системе спутникового монитора расхода топлива.

Преимущества датчиков уровня

Специалистами в этой области рекомендуется при контроле топлива использовать именно емкостные датчики. Эти электронные устройства работают по специальному алгоритму. Они не содержат в себе подвижных элементов. Это позволяет гарантировать стабильную работу при любых условиях эксплуатации, передавая на сервер наиболее точные и достоверные сведения.

Такие датчики не нуждаются во врезке в топливную магистраль. Так происходит с проточными расходомерами. Данные приборы могут фиксировать объем, точное время посещения АЗС, сливов топлива. Самое главное, такое измерительное оборудование не наносит вреда основным система автомобильной техники.

GPS-контроль над уровнем горюче-смазочных материалов – это наиболее эффективный метод учета горючего сотрудниками предприятия. Для этого необходимо использовать специальное оборудование, которое можно установить на любой автомобиль. Собранные сведения попадают на сервер с данными о перемещениях транспортного средства в реальном времени.

По материалам сайта www.omnicоmm.ru

Водители большегрузных автомобилей обязаны предоставлять руководству еженедельные и ежемесячные отчеты о расходе топлива. Но даже самый пристальный контроль не в состоянии удержать непорядочных водителей от соблазна слить пару литров бензина.

Затем этот бензин перепродается по бросовой цене сторонним людям. А так как сливы бензина и ГСМ (горюче-смазочных материалов) в транспортно-логистических компаниях, в особенности крупных, носят систематический характер, то водитель имеет хороший дополнительный доход. Чего не скажешь о владельцах компании, которые из-за такой «предприимчивости» теряют немалые средства. Как же обеспечить контроль расхода топлива с наименьшими вложениями и с наибольшей эффективностью?

Выход – установка современных систем автоконтроля

Наиболее простой и очевидный вариант – установка специализированных систем спутникового контроля. Они состоят из нескольких компонентов, в том числе – мини-передатчика, монтируемого в систему распределения топлива. Это небольшое по размерам устройство постоянно анализирует уровень бензина или дизтоплива. И как только он начинает резко снижаться без видимой причины, передатчик сразу же сообщает об этом диспетчеру логистической компании. Сигнал передается по спутниковой связи, поэтому блокировать его не представляется возможным. Так что GPS контроль автотранспорта позволяет увидеть реальную картину махинаций с топливом и предпринять срочные меры для их устранения.

Рекомендации по установке

В первую очередь системы спутникового контроля топлива рекомендуется установить на свой коммерческий транспорт компаниям с автопарком, состоящим из более чем 40 единиц техники. Практика показывает, что сложнее всего контролировать объемы расходования бензина и ГСМ именно в больших автопарках. В небольших компаниях, как правило, заниматься топливными махинациями уже гораздо сложнее – весь немногочисленный транспорт постоянно находится на виду. Но и в небольших фирмах без данных систем также не обойтись.

Также перед тем как начинать организовывать контроль расхода топлива, руководитель компании должен отправить все транспортные средства на тщательный технический осмотр. Дело в том, что стабильность функционирования многих спутниковых систем слежения, в особенности недорогих, китайского производства, в значительной степени зависит от исправности карбюратора, топливной системы и некоторых других внутренних узлов автомобиля. И если они будут неисправны, это вполне может стать причиной сбоев в работе систем слежения.

Только фирменное обслуживание!

Обязательно следует отметить, что все без исключения gps-системы нуждаются в регулярном сервисном обслуживании, причем квалифицированном. Его должны выполнять только представители компании-поставщика оборудования. Любой несанкционированный доступ к системам чреват их выходом из строя. По этой причине gps контроль автотранспорта требует ежемесячных вложений в виде расходов на сервисное обслуживание.

С другой стороны, экономическая выгода от установки систем значительно перекрывает расходы на их содержание. На практике они окупаются уже через 2-3 месяца после приобретения и монтажа. Благодаря им владелец компании получает возможность экономить до 10 тысяч условных единиц в неделю! Именно таков усредненный объем хищения топлива в среднестатистической транспортно-логистической компании с автопарком из 35-40 единиц. Эти деньги можно было бы направлять на развитие компании или на другие цели.

Проезжая мимо очередной автомобильной заправочной станции по дороге на работу или домой, сложно не заметить огромные стенды с ценами на популярные виды горючего.

И надо отметить, цены на бензин изображенные на стендах удивляют с каждым днем. Они бьют все мыслимые и немыслимые рекорды. Нет, нет, да на пару копеек стоимость бензина да подрастает.

В связи с этим, у многих автомобилистов начинают появляться мысли, что автомобиль, работающий на дизельном топливе в разы экономичнее бензиновых двигателей. Все бы хорошо, но статистические данные не дают спокойно взять и пересесть на дизельный автомобиль. Из многомилионного как коммерческого, так и частного автопарка в России, только один процент автомобилей ездит на дизеле. Цена на дизтопливо в СПб, Москве и других российских городах на заправках практически одинаковая и ее колебание не так существенно, как для того же бензина.

Несомненно, львиная доля рынка отводится коммерческому парку автомобилей, в который входят грузовые автомобили и одна четверть всех автобусов осуществляющих как городские, так и междугородние перевозки пассажиров.

Так какие же характеристики наиболее важны при использовании любого вида топлива?

Прежде всего, основными параметрами является экономичность расхода на километр пробега и безопасность использования такого топлива. Если остановиться только на этих параметрах, у автомобилей на дизеле практически нет конкурентов.

Во-первых, коэффициент полезного действия мотора использующего в качестве горючего дизель значительно выше бензинового двигателя.

Во-вторых, затраты на производство и сбыт данного вида горючего в разы ниже изготовления и отпуска того же бензина, что сказывается и на конечной стоимости готового продукта заливаемого в бак автомобиля.

В-третьих, дизельное топливо имеет огромный спектр применения и на нем может работать подавляющее большинство спецтехники.

В-четвертых, не маловажной характеристикой дизельного топлива является его безопасность, уже упоминаемая выше. В отличие от других видов топливо оно не является летучим поэтому, например, риски возгорания у него в разы ниже того же бензина, об этом можно прочитать здесь.

В-пятых, уже давным-давно доказано не в одной мировой лаборатории, что дизельное топливо наиболее экологичнее, и выбросы, образуемые в результате его сгорания менее токсичны при попадании в атмосферу.

Одними из основных параметров, определяемых в лаборатории для проверки качества дизельного топлива, является:

• Температура вспышки топлива
• Определение фракционного состава топлива
• Еще одним параметром качества топлива является зольность, он показывает то, как будет образовываться дополнительная гарь и отложения на внутренней поверхности двигателя
• И определение смазывающей способности дизельного горючего, этот показатель характеризует то, как топливо смазывает детали, через которое оно проходит на пути своего следования. Если показатель смазывающей способности будет не удовлетворять нормативным показателям, то будет происходить повышенный износ топливной системы автомобиля, агрегатов и узлов двигателя.

Начало статьи

Среди водителей, не редко, помимо проблемы качества топлива, которая, как вы на верняка помните из новостей,  порой приводила к массовой поломке транспорта, в следствии чего нужна была срочная эвакуация автомобилей, обсуждается и проблема количества отпускаемого заправочной колонкой горючего.

Некоторые водители, в очередной раз приехавшие на заправку, умудряются залить в бензобак автомобиля с емкостью 40 литров,  на 5 литров больше допустимого, недоумевая, как такое может быть. Под раздачу автомобилистов попадают как проверенные и хорошие заправки, так и не большие станции, не имеющей большой заправочной сети, портя картину в целом вызывая всеобщее недовольство автомира.

На самом деле вмешательство обслуживающего АЗС персонала в аппаратуру колонки занимающуюся дозированием топлива в идеале практически не возможно по нескольким причинам. Это исключается благодаря и полной компьютеризаций процесса отпуска топлива в бензобак автомобиля и пломбирование узлов и агрегатов самой заправочной колонки, и периодический контроль количество отпускаемого топлива при помощи стандартизированного Росстандартом мерника и присутствием инженера-метролога.

На самом деле любой клиент имеет полное право проверить заправочную колонку на точность налива, а сотрудники заправки могут показать все узлы и агрегаты колонки на наличие на них всех необходимых пломб, которые устанавливаются все тем же Росстандартом.

В случае выхода из строя ТРК осуществляется создание заявки на новое опломбирование агрегатов заправочной колонки, если старые пломбы в результате ремонта были сорваны. Только после такого опломбирования и проверки инженера-метролога, возможно возобновление отпуска топлива с отремонтированной заправочной колонки.

Допустимые пределы погрешности отпускаемого с колонки топлива составляют 0.25 процента.

Несомненно, все, что описано выше относится к правильной работе любой заправочной станции, и, увы, не все соблюдают эти правила, продолжая нещадно «убивать» автомобили, которые у них заправляются.

Да и не каждый клиент проверяет пломбы колонок либо из-за своей лени, либо из-за недоброжелательности сотрудников заправок.

Но слепо утверждать, что в бак залили суррогат, и машина в связи с этим вышла из строя, тоже не верно, а где же еще сотня человек, которая заправлялась этим же топливом?

Бесспорно, подобные прецеденты есть и находятся десятки пострадавших совершившие заправку в одном месте, но делать подобные заявление крайне странно, когда вы один. Может проблема не в АЗС?

Начало статьи

Если воды в бензовозе нет, то происходит проверка пробы на допустимую плотность и температуру привезенного топлива, а так же на наличие в горючем всевозможных механических примесей. После чего происходит сверка полученных результатов с данными содержащимися в паспорте качества, которым сопровождается каждый бензовоз.

Так же происходит забор, так называемой, контрольной арбитражной пробы. Такой забор делается с каждой прибывшей на АЗС цистерной.  И осуществляется для того, что бы в случае поступления какой-либо жалобы от водителей на качество продаваемого им бензина, будет отправлена в лабораторию с прилагаемым к ней паспортом качества. После получения заключения лаборатории по данной арбитражной пробе, будут проводиться все необходимые разбирательства по вопросу сложившейся ситуации.

После того, как все вышеизложенные пункты соблюдены и успешно пройдены, происходит снятие пломбы со сливного устройства бензовоза и начинается слив топлива в резервуар заправочной станции.

Для того, что бы исключить попадание случайных загрязняющих элементов в топливный резервуар и его сливную систему, на приемном патрубке, ведущем в хранилище АЗС, устанавливают первый в системе фильтрующий элемент – им является фильтр грубой очистки. Далее по всему пути следования топлива располагается еще несколько фильтрующих элементов в виде фильтров грубой и тонкой очистки, для исключения любой возможности попадания загрязнений в бензин, дизельное топливо и другой вид горючего продаваемого на АЗС.

На некачественных или технологически устаревших и плохо обслуживающихся АЗС все же попадание грязи в топливо возможно, а это может грозить серьезными последствиями для автомобилей который этим топливом заправятся. Одним из способов для тех кто хочет себя обезопасить и сэкономить на топливе — это перейти на газ. Все необходимое для установки ГБО можно выбрать, например, в компании Milano Ukraine по ссылке, там вы найдете все от готовых комплектов и баллонов, до необходимых вам запчастей, но продолжим разговор о том, какие этапы необходимо пройти при приемке топлива на АЗС.

Состояние фильтрующих элементов и их очистка, а так же плановая замена контролируется работниками заправочной станции и осуществляется не реже одного раза в месяц. Чистка основных топливных резервуаров АЗС строго регламентирована и осуществляется по специальному графику один раз в два года.

Грунтовые воды, дожди и другие источники влаги одна из проблем, за которой внимательно должна следить служба контроля заправочной станции. На подавляющем большинстве современных автомобильных заправочных станциях контроль наличия и попадания воды в резервуар с топливом автоматизирован и ведется специальными приборами. Принцип работы этих устройств прост. Как только датчик прибора сигнализирует о наличии в емкости воды, по правилам технической эксплуатации сотрудник заправки останавливает слив топлива из этого резервуара и вызывает специальную службу, которая  занимается устранением и откачкой воды. Тем самым происходит соблюдение все технические требования, предъявляемые к современным АЗС.

Продолжение статьи о работе современной заправочной станции

Как говорится «Сколько людей — столько и мнений», так и среди автомобилистов, обсуждение одной из самых часто возникающих проблем для обеспечения жизнедеятельности железных коней, является проблема топлива и его качества.

Газеты, форумы, частые разговоры среди водителей не редко обсуждают цену и качество заливаемого в бензобак автомобиля топлива.

Часто обсуждается проблема не соответствия горючего заявленным требованиям и евро стандартам, и о том, как сильно оно отличается от горючего в других странах за пределами Российской Федерации.

И как результат, подобные заправки некачественным топливом не редко приводят к дорогостающему обслуживанию автомобиля. Капитальный ремонт двигателя хендай акцент или любого другого популярного автомобиля вам обойдется в кругленькую сумму. Если это все же случилось с вами, то делать это следует только в качественном, проверенном и авторизованном сервисе.

И, к сожалению, даже если нет претензий к НПЗ, и выпускаемое топливо соответствует заявленному стандарту, скажем евро пять, то оно таким и должно «доехать» до АЗС, а там и в неизменном виде попасть в бензобак автомобиля.

Ведь чаще всего именно на этом пути возникают неприятные сюрпризы, особенно на небольших АЗС, которые пытаются сэкономить на каждом литре топлива и заработать, добавляя всевозможные присадки и, разбавляя качественное горючее, делая из него суррогат.

Так как же на самом деле организован процесс поставки топлива на АЗС, его контроль и проверка?

Работа любой современной АЗС начинается с доставки на нее горючего, которое осуществляется при помощи бензовоза. Для того что бы исключить несанкционированное вмешательство в систему слива топлива с бензовоза, в момент его транспортировки от завода изготовителя до заправочной станции, происходит опломбирование каждой цистерны с горючим. А точнее происходит пломбирование горловины бензовоза и сливных механизмов.

Первое, что обязан сделать сотрудник заправочной станции во время прибытия бензовоза — это проверить наличие и целостность пломб.

После того, как принимающему сотруднику заправочной станции водитель бензовоза предоставит паспорт качества привезенного с завода выпустившее это топливо, начинается процесс приемки. Начинается он с вскрытия пломбы горловины цистерны, и осуществления отбора контрольной пробы прибывшего горючего.

Отбор контрольной пробы делается при помощи мерного пробозаборника, на нижней части которого нанесена специальная метка, она выступает в качестве индикатора на наличие в цистерне с топливом воды. Если в результате забора пробы с горючим эта метка поменяла свой цвет, то по регламенту работы АЗС такой бензовоз незамедлительно должен быть отправлен обратно на завод.

Продолжение статьи о приемки топлива на АЗС